回顧8月7日傍晚5點(diǎn)多，秦皇島港11萬(wàn)變外高壓電纜橋架絕緣受損，裝卸現場(chǎng)全線(xiàn)停電，秦港三大主力煤炭公司出現停產(chǎn)或半停產(chǎn)；經(jīng)過(guò)秦港電力公司晝夜不停的緊急搶修，至8月9日夜，除了一些掃尾活以外，大部分維修工作已經(jīng)宣告結束；至此，秦皇島港所有煤炭公司運輸生產(chǎn)基本恢復。

　　此次事故共影響秦港煤炭運輸長(cháng)達兩晝夜，約影響港口煤炭發(fā)運量60萬(wàn)噸；如果包括：送電后，試車(chē)階段短暫影響裝船效率，以及個(gè)別船舶流失其他港口等相關(guān)問(wèn)題。此次事故，影響秦港煤炭發(fā)運量將超過(guò)60萬(wàn)噸。

　　秦港共擁有煤炭公司四個(gè)，其中位于大秦線(xiàn)柳南站方向的煤炭公司有三個(gè)，分別為第六、七、九分公司，三大煤炭公司合計運煤數量占秦皇島港煤炭下水量的83.7%，占環(huán)渤海港口煤炭下水量的23.3%，是北煤南運的絕對主力。此次事故，造成秦港三大主力煤炭公司全部受到影響；其中，對秦港七公司影響略微小一些，對秦港九公司影響最大。

　　秦港主力煤炭公司停運兩天，給秦港完成吞吐量帶來(lái)很大影響。但在下游電廠(chǎng)庫存高位、進(jìn)口煤大量涌入的情況下，秦港煤炭公司停運2天對沿海煤炭市場(chǎng)幾無(wú)影響，表現在：三無(wú)，即：對煤價(jià)無(wú)支撐，對市場(chǎng)走好無(wú)幫助，對南方用煤無(wú)影響。

　　首先，對煤價(jià)無(wú)支撐；這兩天，由于沿海地區需求低迷，采購市場(chǎng)煤積極性不高，港口煤炭交易價(jià)格繼續下跌，部分用戶(hù)還盤(pán)價(jià)格按指數下浮3-5元/噸接盤(pán)，造成煤價(jià)下跌呈惡性循環(huán)之勢，5500大卡市場(chǎng)煤價(jià)格已經(jīng)逼近580元/噸。其次，對市場(chǎng)走好無(wú)幫助；沿海煤炭市場(chǎng)繼續保持供大于求態(tài)勢，在下游庫存高位，電廠(chǎng)存煤足以覆蓋“迎峰度夏”整個(gè)過(guò)程的情況下，電廠(chǎng)都在積極消耗自身庫存，不著(zhù)急采購，煤炭貿易商也保持觀(guān)望，煤炭市場(chǎng)供大于求態(tài)勢沒(méi)有改變。再次，對南方用煤無(wú)影響；秦港設備維修這幾天，南方電廠(chǎng)用煤不緊張。隨著(zhù)南方新一輪強降雨的到來(lái)，水電發(fā)力，火電廠(chǎng)負荷下降，電廠(chǎng)日耗回落至70-73萬(wàn)噸；六大電廠(chǎng)存煤可用天數22天，較去年同期高4天，下游電廠(chǎng)用煤不緊張。