“戰斗！戰斗！”6月5日早間，2019重慶車(chē)展一家自主品牌車(chē)企的展臺上，一排排身著(zhù)白衣的銷(xiāo)售人員整裝待發(fā)。他們很快就要迎來(lái)流量密度最高的潛在客戶(hù)，宣誓的聲音格外響亮。
這個(gè)規模排名全國前五的車(chē)展，是車(chē)企們展示產(chǎn)品、擴大銷(xiāo)量的重要舞臺，而在汽車(chē)市場(chǎng)整體趨冷的背景下，它的銷(xiāo)售氣氛更為濃烈：場(chǎng)館內鮮少見(jiàn)到各大品牌的頂配車(chē)型，更多是面向大眾的主力配置車(chē)型；展廳外面，各種琳瑯滿(mǎn)目的大小廣告隨處可見(jiàn)，“真國六，真降價(jià)！”“重慶人，買(mǎi)長(cháng)安！”等標語(yǔ)，既趕上了當下市場(chǎng)的前沿熱點(diǎn)，也迎合了細分市場(chǎng)的地方特色。
中國車(chē)市已經(jīng)到了非常時(shí)刻。今年以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量延續了2018年以來(lái)的負增長(cháng)，且下滑走勢有增無(wú)減，同比降幅達到兩位數，許多企業(yè)出現了銷(xiāo)量和利潤雙降。車(chē)展的同期論壇上，一家合資車(chē)企的銷(xiāo)售部門(mén)負責人直呼：“今年的形勢，可能是我從業(yè)十幾年來(lái)最不確定的一次?！?/p>
汽車(chē)人眼中的“不確定”，不僅僅是指銷(xiāo)量的下滑，而是指在品牌放低身段、大幅降價(jià)的情況下，銷(xiāo)量仍難有起色。更可怕的是，在各品牌不同力度的折扣促銷(xiāo)下，終端市場(chǎng)價(jià)格體系早已混亂，疊加7月1日起多個(gè)省市即將“禁售”國五排放標準車(chē)型，中國車(chē)市風(fēng)雨飄搖。
自救之外，政策層面也在積極提振汽車(chē)市場(chǎng)。今年年初以來(lái)，國家多部委已經(jīng)連續下發(fā)多個(gè)文件，并通過(guò)降低增值稅為車(chē)企減負，地方政府也在利用補貼、增加小客車(chē)指標等方式直接刺激車(chē)市。6月6日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布最新提升消費的文件，在汽車(chē)方面提出“嚴禁各地出臺新的限購規定”、“不得對新能源汽車(chē)限行、限購”等要求。
今年以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量延續了2018年以來(lái)的負增長(cháng)，且下滑走勢有增無(wú)減，同比降幅達到兩位數，許多企業(yè)出現了銷(xiāo)量和利潤雙降。（宋文輝 攝）
降價(jià)和裁員并行
重慶車(chē)展上最鮮明的特色是“接地氣”：一方面，參展的幾乎都是具備量產(chǎn)條件的車(chē)型，鮮少有概念車(chē)；另一方面，這些車(chē)都是直指消費者而來(lái)，各種打折、優(yōu)惠一應俱全。例如，二線(xiàn)豪華品牌凱迪拉克的優(yōu)惠幅度最高可達10萬(wàn)元左右。
值得一提的是長(cháng)安汽車(chē)，作為重慶本土汽車(chē)制造商，長(cháng)安將重慶車(chē)展當成了自己的主舞臺，一口氣展出了十余款汽車(chē)，并發(fā)布了全新的藍鯨動(dòng)力品牌，而其19款車(chē)型的最高優(yōu)惠幅度可以達到3.5萬(wàn)元。
重慶車(chē)展只是當前中國車(chē)市的縮影。事實(shí)上，在去年下半年汽車(chē)銷(xiāo)量負增長(cháng)之后，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是車(chē)企，都接連打出了“價(jià)格牌”，希望能在寒冷的市場(chǎng)中渡過(guò)難關(guān)。
隨著(zhù)十余省市“國五”向“國六”切換的日期臨近，降價(jià)促銷(xiāo)的壓力進(jìn)一步增加。部分地區由于庫存較大、需求不及預期，清庫訴求更為緊迫。在這樣的情況下，降價(jià)促銷(xiāo)更是司空見(jiàn)慣，甚至車(chē)企也頻繁加入到降價(jià)的隊伍中來(lái)，除此之外，車(chē)企還在通過(guò)擴大內部員工價(jià)優(yōu)惠幅度等方式降低庫存。
例如，上汽集團旗下車(chē)企都更新了內部員工購車(chē)的優(yōu)惠價(jià)格，基本涵蓋了旗下所有乘用車(chē)品牌，包括別克、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。
市場(chǎng)的寒意在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上蔓延。距離重慶1700公里的上海，一場(chǎng)特斯拉的現場(chǎng)招聘會(huì )正在舉行。這場(chǎng)招聘會(huì )火爆得超出預期，原計劃下午4時(shí)結束，卻一直延時(shí)到晚上7時(shí)。而它越是爆滿(mǎn)，越是折射出傳統汽車(chē)行業(yè)的低落。
據悉，這場(chǎng)招聘會(huì )吸引了大約4200名應聘者，他們當中有不少人從全國各地趕至上海，有人剛剛從老東家離職，也有人請了假“偷偷”來(lái)嘗試，共同點(diǎn)是，他們都想在這顆冉冉升起的新星中尋找新的機會(huì )。
“已經(jīng)連續三四個(gè)月只發(fā)3000塊的工資了?！蹦澈腺Y車(chē)企負責物流的一位員工對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“往年雖然也有淡季，但今年這淡季不知道什么時(shí)候是個(gè)頭兒?！?/p>
另有一家合資品牌工廠(chǎng)員工告訴記者，由于工廠(chǎng)產(chǎn)量降低，他們已經(jīng)在去年“遣散”了勞務(wù)工，而今年5月開(kāi)始，勞務(wù)工也開(kāi)始裁員，他所在的車(chē)間，去年有600多人，現在只剩下400多人。
汽車(chē)行業(yè)巨變之下，暗流涌動(dòng)。事實(shí)上，去年下半年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的人事變動(dòng)就逐漸頻繁起來(lái)，全球各大主流車(chē)企如通用、福特、本田、捷豹路虎等相繼宣布裁員、關(guān)廠(chǎng)，今年國內車(chē)企也開(kāi)始或直接或間接地控制成本。
一位汽車(chē)行業(yè)獵頭顧問(wèn)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，今年國內很多車(chē)企調整了人員結構，他接觸更多的是車(chē)企管理層，在汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的情況下，車(chē)企一面是減少了原先的新招職位需求，另一面是對原來(lái)的團隊進(jìn)行調薪。
今年5月，吉利汽車(chē)被曝出“降薪裁員”，盡管吉利隨后澄清只是薪酬調整，并未強制要求員工降低工資及年終獎，但更多的文件也顯示出，吉利加強了“高績(jì)效、高壓力、高收入”的評價(jià)體系，這顯然也是嚴峻行情下車(chē)企的應對之策。
“限購”松綁
對于中國車(chē)市來(lái)說(shuō)，“救市”已經(jīng)刻不容緩。顯然，僅僅靠車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的努力，這個(gè)冬天不會(huì )很快過(guò)去。
6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)了《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》（下稱(chēng)《實(shí)施方案》），重點(diǎn)對汽車(chē)等三個(gè)領(lǐng)域提出了消費刺激措施，文件從汽車(chē)的研發(fā)、限購、農村汽車(chē)消費、二手車(chē)流通、汽車(chē)金融、充電樁、停車(chē)場(chǎng)等不同維度給予了支持。
其中，引起最大反響的是放寬限購政策?！秾?shí)施方案》提出，嚴禁各地出臺新的汽車(chē)限購規定，已實(shí)施汽車(chē)限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買(mǎi)轉向引導使用。
而在《實(shí)施方案》發(fā)布之前，就已經(jīng)有汽車(chē)限購地區率先實(shí)施了限購“松綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車(chē)增量指標10萬(wàn)個(gè)、8萬(wàn)個(gè)。消息一出，各方緊盯其他城市的政策動(dòng)向，尤其是北京、上海等同樣限購但市場(chǎng)需求較大的城市。
需要指出的是，考慮到當前各大城市的交通情況，即便限購“松綁”，也不能解決汽車(chē)銷(xiāo)量下降的問(wèn)題。有分析指出，現在有限購的城市每年增加10萬(wàn)個(gè)車(chē)牌指標，大概也只能釋放100萬(wàn)的增量需求，而目前全年大概會(huì )有300萬(wàn)輛銷(xiāo)量的“缺口”。
截至目前，北京、上海尚未出臺類(lèi)似的政策，不過(guò)《實(shí)施方案》另一項關(guān)于新能源汽車(chē)限購政策同樣引發(fā)了關(guān)注。文件指出，各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應當取消。
新能源汽車(chē)有望進(jìn)一步成為“拯救”汽車(chē)市場(chǎng)的重要角色。當前，在整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的背景下，新能源汽車(chē)逆市增長(cháng)，而部分城市尚有一大波新能源汽車(chē)需求尚未釋放，例如北京。
事實(shí)上，地方對新能源汽車(chē)的限制較少，而北京采取“輪候”配置的方式，例如今年只給了個(gè)人消費者5.4萬(wàn)個(gè)額度，這被認為是變相限購。若北京能完全取消新能源汽車(chē)的限購，對大聲“叫賣(mài)”的汽車(chē)市場(chǎng)也是一種利好。
不過(guò)，業(yè)內對北京完全放開(kāi)新能源汽車(chē)限購并不樂(lè )觀(guān)。汽車(chē)分析師曹鶴對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“北京市的交通壓力由來(lái)已久。政策理論上是要完全放開(kāi)的，但北京會(huì )照單全收嗎？”他分析，北京市最多會(huì )給新能源汽車(chē)增加一部分指標，而不是完全放開(kāi)。
客觀(guān)而言，新能源汽車(chē)尚處于發(fā)展的起步階段，即便放開(kāi)限制，對于當前的汽車(chē)市場(chǎng)而言也是“遠水救不了近火”。
不過(guò)，從汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展軌跡來(lái)看，當前未必是真正的“寒冬”。在2019中國汽車(chē)重慶論壇上，中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠表示，目前不少人驚呼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“最壞的時(shí)代”，但與此同時(shí)，新勢力仍然在不斷進(jìn)入，海內外資本仍然在不斷進(jìn)入，新技術(shù)、新模式、新人才仍然在不斷進(jìn)入，說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“最好的時(shí)代”也不為過(guò)。
當變革進(jìn)入深水區，對車(chē)企而言，無(wú)疑面臨更嚴峻的形勢，和更嚴苛的考驗，但對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，他認為，只會(huì )加速淘汰落后產(chǎn)能、加速產(chǎn)業(yè)結構調整和轉型升級的步伐。
