瞄準靶心  同向發(fā)力

　　重慶鋼鐵開(kāi)展

　　“降低路車(chē)延時(shí)占用費”項目攻關(guān)

　　取得降本新突破

　　攻關(guān)團隊通過(guò)梳理降本控費短板

　　細化開(kāi)源節流措施

　　加強各工序協(xié)調聯(lián)動(dòng)

　　5月份

　　延占費較1~4月平均降低62%

　　什么是延占費？

　　延占費全稱(chēng)鐵路貨車(chē)延期占用費，是對超過(guò)規定占用時(shí)間標準額外占用鐵路貨車(chē)所增加成本的補償。

　　為什么要管控延占費？

　　隨著(zhù)重慶鋼鐵鐵路運量的增加，廠(chǎng)內鐵路接卸車(chē)皮數量與日俱增。與此同時(shí)，受裝卸能力、人員機具配置以及裝車(chē)作業(yè)等因素影響，鐵路貨車(chē)在廠(chǎng)停留時(shí)間大幅上升，延占費也不斷增加。

　　亮智慧  強攻關(guān)

　　為解決重慶鋼鐵延占費高的問(wèn)題，物流運輸部組建了鐵路延占費攻關(guān)小組，通過(guò)實(shí)地勘查、調閱資料、現場(chǎng)交流等方式，查找阻滯路車(chē)廠(chǎng)內周轉效率的癥結，共同作業(yè)過(guò)程中各單位職責交叉、對路車(chē)停時(shí)的重要性了解不夠、裝卸車(chē)協(xié)同配合不到位等問(wèn)題漸漸浮出水面，如何高效組織生產(chǎn)，降低車(chē)輛在廠(chǎng)內停留時(shí)長(cháng)，是控制延占費的核心關(guān)鍵，攻關(guān)小組確定了兩個(gè)主攻方向，一方面是開(kāi)展“消滅大點(diǎn)車(chē)”行動(dòng)，另一方面是開(kāi)展鐵路翻車(chē)機能力提升行動(dòng)。

　　績(jì)效引 盯流程

　　什么是“大點(diǎn)車(chē)”？

　　延占費的收費規則與路車(chē)在廠(chǎng)停時(shí)密切相關(guān)，停時(shí)越長(cháng)，單位時(shí)間收費越高，停時(shí)超過(guò)24小時(shí)的車(chē)輛稱(chēng)之為“大點(diǎn)車(chē)”。

　　物流運輸部制定鐵路輪班生產(chǎn)管控績(jì)效指標，將“消滅大點(diǎn)車(chē)”績(jì)效考核分為三類(lèi)：一是將接班是否有“大點(diǎn)車(chē)”，納入上一班組績(jì)效考核；二是交班較接班“大點(diǎn)車(chē)”數量增加，納入本班組績(jì)效考核；三是本班消滅上一個(gè)班組遺留的“大點(diǎn)車(chē)”，對當班班組進(jìn)行獎勵。

　　為確保車(chē)輛的快進(jìn)快出，往往需要開(kāi)展繁雜的作業(yè)，例如需要調車(chē)員爬上爬下、鐵路行調不停的指揮線(xiàn)路，反復掛運、反復連接。這樣精細化的操作，看上去工作流程更多了，但實(shí)際上場(chǎng)內的物流更高效。同時(shí)，針對路車(chē)不定期集中到達的情況，合理調配班組人員，在王家壩站掛運回廠(chǎng)、品名匹配、提前到位檢車(chē)、機車(chē)快速倒調配位、計量取樣等工序流程下功夫，從流程上縮短鐵路貨車(chē)等待時(shí)間。

　　在績(jì)效牽引的作用下，通過(guò)班班清理、嚴格交接， 5月鐵路車(chē)輛在廠(chǎng)平均停時(shí)降到20.16小時(shí)/車(chē)，較1~4月平均降低30%。

　　改設備 勇登高

　　鐵路翻車(chē)機能力提升是實(shí)現快進(jìn)快出的基礎。自今年以來(lái)，物流運輸部合理設置單車(chē)作業(yè)時(shí)間及翻車(chē)機卸載登高目標，持續開(kāi)展鐵路翻車(chē)機登高行動(dòng)。

　　為提升翻車(chē)機卸載能力，物流運輸部將翻車(chē)機夾輪器改造為漲輪器，讓取樣對位地點(diǎn)與計量對位地點(diǎn)重合，減少取樣機掃描步驟，節約取樣作業(yè)時(shí)間；調整翻車(chē)機翻卸角度，將車(chē)皮內的物料盡可能的翻入倉內，減少后續人工清車(chē)工序的作業(yè)量。5月卸車(chē)實(shí)現全過(guò)程翻車(chē)機作業(yè)，確保了車(chē)輛快進(jìn)快出，并在 6 月8日創(chuàng )造了單日翻車(chē)機卸載431車(chē)的最高紀錄。（王天云 唐雪鋼 朱 軍)