與市場(chǎng)煤交易冷清形成鮮明對照的是，環(huán)渤海港口煤炭裝卸現場(chǎng)卻是熱火朝天，各港口煤炭裝卸保持雙高。截至目前，我國環(huán)渤海港口下錨船為210艘，較一月初減少了20艘，下降的并不多。下錨船中已辦手續船舶占比不小，且大部分船舶為拉運長(cháng)協(xié)煤炭，少部分拉不到長(cháng)協(xié)和進(jìn)口煤的用戶(hù)對市場(chǎng)煤存在抄底的心里，積極向貿易商詢(xún)價(jià)，并壓價(jià)采購，煤價(jià)達到心理價(jià)位后再租船拉運。此外，受拉煤車(chē)增加影響，山西懷仁地區部分礦站煤價(jià)上漲了15元/噸；該地區逆市場(chǎng)走勢上漲，筆者判斷是節前部分貿易商積極囤煤、搶購所拉動(dòng)的價(jià)格上漲，其持續性需要觀(guān)察。

　　目前，全國統調電廠(chǎng)存煤可用天數增至10天以上，但電廠(chǎng)存煤可用天數增加的主要原因是日耗的持續下降，而電廠(chǎng)實(shí)際存煤數量增加的并不明顯。從沿海六大電廠(chǎng)存煤來(lái)看，盡管已經(jīng)較一月中旬最低點(diǎn)增加了150萬(wàn)噸，但較去年同期仍減少120萬(wàn)噸。從二月初到正月十五這20天的時(shí)間里，處于一年中煤炭和電力消費最平淡的階段，電廠(chǎng)日耗繼續下降不可避免。但為確保春節期間，能夠正常發(fā)電和滿(mǎn)足用煤需求，節前和節日期間，部分終端用戶(hù)仍需要積極存煤、拉運，并利用這一用煤淡季將庫存提高到一定水平。這樣做，既可以節后復工，依靠高庫存壓低煤價(jià)；也可以實(shí)現節日期間被動(dòng)累庫。

　　異地過(guò)年和加班趕工，在很大程度上支持了節后工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)速度的加快。預計今年春節初四過(guò)后，浙江、廣東等地工業(yè)企業(yè)就會(huì )陸續復產(chǎn)，初六過(guò)后，用電負荷會(huì )很快接近正常水平；節日期間，電廠(chǎng)耗煤量不會(huì )大幅下降。春節期間，大型煤企勇?lián)９┴熑?，增產(chǎn)增供；全國鐵路加強運輸，確保下游用戶(hù)的電煤需求。新一年到來(lái)后，不論具體額度是怎么分配的，下游用戶(hù)都將獲得新的進(jìn)口煤額度。隨著(zhù)東南沿海進(jìn)口煤陸續到貨，北上采購壓力有所緩解，但澳煤進(jìn)口動(dòng)向不明，高卡煤仍然保持結構性稀缺?？紤]到節后用電需求相對樂(lè )觀(guān)，而國內供給彈性不足，進(jìn)口煤增量低于預期。預計春節期間，電廠(chǎng)被動(dòng)累庫程度相對有限，節后日耗一旦恢復，仍有采購需求。后續市場(chǎng)關(guān)注電廠(chǎng)日耗變化，及二港補庫和環(huán)渤海港口庫存恢復情況。