從去年四季度開(kāi)始，我國開(kāi)始增加印尼、俄羅斯、蒙古國煤炭的采購數量；其中，印尼進(jìn)口數量大幅增加，但熱值上與澳洲煤有一定差距。而俄羅斯正在修建煤碼頭，蒙古國正在新建鐵路，均用于對華出口，但今年增量有限。在國外疫情未完全消除的情況下，我國將充分發(fā)揮國內超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，逐步形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。預計今年進(jìn)口煤數量不會(huì )超過(guò)去年水平，沿海地區采購和拉運仍主要集中在國內，保供穩價(jià)任務(wù)更加艱巨。

　　1.今年，煤炭需求將繼續增加。

　　今年，經(jīng)濟恢復速度會(huì )進(jìn)一步加快，必然帶動(dòng)煤炭消費有一輪新的需求，預計要比去年更為強勢，今年煤炭供需總體應該是緊平衡狀態(tài)。預計今年，我國南方地區海上調入煤炭數量將增加5000-7000萬(wàn)噸左右，這就給國內煤炭市場(chǎng)帶來(lái)難得的發(fā)展機遇，同時(shí)也給礦路港航各方組織生產(chǎn)和運輸帶來(lái)前所未有的挑戰。

　　澳洲煤數量在國內煤炭需求總量中所占份額不大，但占南方海上調入煤炭數量占比可是不小，占到8%。從品種上看，進(jìn)口澳洲煤中的動(dòng)力煤數量略多于煉焦煤。澳洲煤退出，每個(gè)月國內電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)拉運量將出現700-800萬(wàn)噸的缺口。從數量上看，我國煤礦、鐵路、港口等各方通過(guò)增加供應，加快運輸，完全有能力置換澳洲煤。時(shí)不待我，我們要積極行動(dòng)起來(lái)，采取有力措施，加快煤炭產(chǎn)能和運能的釋放，補充進(jìn)口煤缺口，滿(mǎn)足下游用煤需求，避免出現下游用煤告急和煤價(jià)過(guò)快上漲的現象。

　　2.加快山西、內蒙古、陜西先進(jìn)產(chǎn)能的釋放。

　　澳洲煤到岸價(jià)較低，華南地區部分電廠(chǎng)早就改造火電機組，適合燃用5500-6000大卡的煙煤，而國內煤炭中，神華煤、內蒙部分煤、晉北部分煤種在指標能達到用戶(hù)要求。因此，應落實(shí)國家鼓勵多簽中長(cháng)期合同的具體措施，煤電雙方應增加電煤長(cháng)協(xié)的簽訂數量，確保煤炭可靠供應；此外，加快“三西”地區優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的釋放速度，增加優(yōu)質(zhì)煤炭的生產(chǎn)和外運數量。近日，李克強總理主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議要求：督促煤炭主產(chǎn)區和重點(diǎn)企業(yè)在確保安全前提下挖潛增產(chǎn)，加強運力保障，有序動(dòng)用儲備，多措并舉保持煤炭供需平衡。

　　3.發(fā)揮秦皇島港保供穩價(jià)作用。

　　秦皇島港是大秦線(xiàn)的主要配套港口，是煤炭市場(chǎng)的晴雨表和煤炭?jì)r(jià)格的風(fēng)向標，秦港強大的運能能否得到發(fā)揮，秦港的重要作用能否引起上級的重視，直接關(guān)系到北煤南運的暢通。根據以往經(jīng)驗，只有將秦港的場(chǎng)存和下錨船數量控制在合理范圍，才有利于煤炭?jì)r(jià)格的穩定。

　　去年，地方要求秦港加快退煤，并逐年減少煤炭運量，給港口組織運輸帶來(lái)阻力。從10月下旬開(kāi)始，隨著(zhù)需求的增加，秦港下錨船不斷增加，但調進(jìn)不足，庫存遲遲上不去，促使貿易商捂貨惜售、煤價(jià)上漲，并帶動(dòng)整個(gè)環(huán)渤海港口煤價(jià)上漲；同時(shí)，還影響上下游煤價(jià)的走勢。年終歲末，進(jìn)入保供穩價(jià)最關(guān)鍵階段，地方放開(kāi)秦港運輸；但為時(shí)已晚，多年不遇的寒潮天氣到來(lái)，凍車(chē)、凍煤增多，秦港裝卸效率下降，壓船繼續增加，煤價(jià)持續上漲。此次教訓深刻，就是在下游煤炭需求增加、進(jìn)口煤減少、煤價(jià)大幅上漲的關(guān)鍵階段，保供穩價(jià)、滿(mǎn)足南方電煤需求更加重要。因此，應該繼續發(fā)揮秦港在北煤南運中的重要作用，在組織運輸中，要集中大秦線(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源，按照秦港設計能力乃至最大運輸能力進(jìn)行裝車(chē)和外運，確保保供穩價(jià)重要任務(wù)的完成。

　　4.發(fā)揮“朔黃—黃驊港”運輸通道作用。

　　黃驊港是西煤東運第二大通道的出?？?，其中轉的優(yōu)質(zhì)神華煤深受用戶(hù)青睞，且很多都是高熱值煤炭，與澳洲煤質(zhì)量接近。去年，黃驊港通過(guò)提高煤炭裝卸效率，提升生產(chǎn)能力，實(shí)施設備工藝優(yōu)化和提能提效改造，促使一、二期工程接卸效率提高20%，全港煤炭吞吐能力由設計的1.78億噸提升至2.2億噸。去年，黃驊港實(shí)際完成煤炭吞吐量2.03億噸，距最大運行能力差1700萬(wàn)噸；今年，應進(jìn)一步發(fā)揮黃驊港運能，繼續增運煤炭，滿(mǎn)足用煤需求。

　　5.增加“蒙冀線(xiàn)—曹妃甸港”運輸數量。

　　去年，受疫情和內蒙反腐倒查二十年等因素影響，曹妃甸港煤炭運輸增量不大。據統計，去年，曹妃甸四港合計完成煤炭吞吐量1.42億噸，同比增加569萬(wàn)噸；曹妃甸港下水煤炭數量距其設計能力還差1.08億噸?！暗谌\煤大通道”具有較強的發(fā)展潛力，未來(lái)幾年，將成為我國煤炭外運的主要增長(cháng)點(diǎn)。

　　6.增加日照港下水通道煤炭運量。

　　東煤南移后的日照港運輸能力有所增強，去年1—10月份，日照港下水煤炭業(yè)務(wù)火車(chē)調進(jìn)1760萬(wàn)噸，同比增長(cháng)15%；其中，瓦日線(xiàn)調進(jìn)1100萬(wàn)噸、同比增長(cháng)52%，均為歷史最好水平。預計去年全年日照港發(fā)運煤炭突破2000萬(wàn)噸，其中，瓦日線(xiàn)調入量占60%以上。今年，應繼續發(fā)揮“瓦日線(xiàn)—日照港”煉焦煤下水通道作用，增加日照港煤炭吞吐量，補充澳洲煉焦煤退出后的運力缺口。