環(huán)渤海港口迎來(lái)車(chē)船到港雙多景象，上游加快發(fā)運，下游積極采購，港口市場(chǎng)煤價(jià)格保持中高位運行，沿海煤炭市場(chǎng)迎來(lái)久違了的供運需三高態(tài)勢。

　　2020年，注定是不平凡的一年。上半年，煤炭市場(chǎng)需求不旺，疊加進(jìn)口煤同比大增39.5%，煤炭市場(chǎng)出現供需錯配，促使國內煤炭運量大幅下滑，煤價(jià)承壓下行。突如其來(lái)的新冠疫情給經(jīng)濟形勢帶來(lái)巨大考驗，上半年，GDP下降1.6%，商品房銷(xiāo)售面積同比下降8.4%，汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值同比下降3.1%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)產(chǎn)值同比下降3.8%，通用設備制造業(yè)產(chǎn)值同比下降2.3%。

　　上半年，受經(jīng)濟下行壓力和國際疫情沖擊的雙重影響，持續發(fā)展動(dòng)力不足。春節過(guò)后，華東、華南一些企業(yè)雖然復工，但是沒(méi)有達產(chǎn)，工業(yè)用電量上不去，煤炭市場(chǎng)呈現供需兩弱。一是國際訂單大幅減少，造成出口加工型企業(yè)開(kāi)工嚴重不足；而煤炭?jì)r(jià)格在年初至四月份持續走低，造成上下游價(jià)格倒掛，上游煤礦發(fā)運量減少；二是在進(jìn)口煤集中通關(guān)和下游電廠(chǎng)日耗持續偏低等雙重因素作用下，沿海電廠(chǎng)和二港場(chǎng)地煤炭大量積壓，弱化了內貿煤炭需求；三是二季度進(jìn)入豐水期，水電增加，進(jìn)一步擠壓了火電份額，造成動(dòng)力煤需求不足。各種原因結合在一起，造成港口煤炭市場(chǎng)不振，煤價(jià)持續低位運行，北方港口煤炭運輸受到影響。上半年，我國北方港口合計發(fā)運煤炭3.6億噸，同比大幅下降5600萬(wàn)噸。經(jīng)濟下滑，進(jìn)口煤劇增，國內煤市凄涼冷清，大有大廈將傾之勢。

　　然而，一切皆有可能，一切都會(huì )改變，最難熬的時(shí)光終于過(guò)去了。下半年，隨著(zhù)工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)復商復市的不斷加快，以及進(jìn)口煤嚴控，上游先進(jìn)產(chǎn)能加快釋放，而下游工業(yè)用電復蘇，促使煤炭市場(chǎng)出現供需雙高，我國運煤鐵路和北方港口煤炭運輸機遇再現。

　　隨著(zhù)穩增長(cháng)政策的不斷落實(shí)，扎實(shí)做好“六穩”工作，全面落實(shí)“六?！比蝿?wù)，基礎設施建設進(jìn)入全面提速期。上半年，批復加快和資金撥付到位，下半年，基建開(kāi)工建設力度大大增強。10月份，隨著(zhù)統籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展成效不斷鞏固，工業(yè)增加值保持平穩較快增長(cháng)，多數產(chǎn)品和行業(yè)持續增長(cháng)，能源原材料行業(yè)增速加快。進(jìn)入11月份，迎峰度冬，電廠(chǎng)負荷快速提高，沿海、沿江地區煤炭需求將出現峰回路轉，拉運積極性有所恢復。進(jìn)口煤配額消耗殆盡，澳洲煤停止接卸，煤炭市場(chǎng)形勢進(jìn)一步趨好。寒冬時(shí)節，上游優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能加快釋放，鐵路發(fā)運量將有所增加，環(huán)渤海港口迎來(lái)車(chē)船雙多景象。沿海煤炭運輸形勢驟然轉好，煤炭?jì)r(jià)格處于中高位運行。

　　由于上半年挖坑太深，下半年處于填坑狀態(tài)，今年1-10月份，我國北方港口完成煤炭發(fā)運量，同比減少3500萬(wàn)噸。預計今年全年，北方港口煤炭發(fā)運量同比減少2000萬(wàn)噸左右。