分析整個(gè)夏季的市場(chǎng)運行情況，稱(chēng)得上是一波三折。七月份，港口煤價(jià)呈現先漲后跌，再走平的走勢。月初，隨著(zhù)主力煤礦上調長(cháng)協(xié)價(jià)格，又宣布暫時(shí)停供現貨煤，對市場(chǎng)有刺激作用，煤價(jià)從573元/噸上漲至597元/噸。煤價(jià)逼近紅色區間后，調控風(fēng)險加大，加之電廠(chǎng)庫存走高，觀(guān)望情緒增強，煤價(jià)持續下跌了24元/噸，降至573元/噸，回到月初起點(diǎn)。月底，受煤價(jià)倒掛影響，貿易商發(fā)運積極性下降，終端詢(xún)貨采購較少，煤價(jià)走平。

　　進(jìn)入八月份，在高庫存、水電滿(mǎn)發(fā)的大背景下，下游用戶(hù)不著(zhù)急拉運。環(huán)渤海港口下錨船稀少，電廠(chǎng)積極消耗自身高庫存，長(cháng)協(xié)煤成為拉運重點(diǎn)，貿易商挺價(jià)失敗，呈節節敗退之勢。煤價(jià)從月初的573元/噸，跌至月底的552元/噸，跌幅達21元/噸。

　　進(jìn)入九月份，港口市場(chǎng)煤價(jià)格終于迎來(lái)遲來(lái)的上漲，原因如下：首先，東北地區開(kāi)啟冬儲模式，分流優(yōu)質(zhì)資源，在價(jià)格導向下，主產(chǎn)區地銷(xiāo)和直供電的煤炭增多，發(fā)運下水煤數量下降，環(huán)渤海港口進(jìn)港煤車(chē)減少。其次，受安全檢查和煤管票限制影響，主產(chǎn)地煤價(jià)整體穩中偏強，低硫優(yōu)質(zhì)煤貨源供應出現緊張，拉動(dòng)現貨價(jià)格持續保持堅挺。再次，受惡劣天氣及主要運輸線(xiàn)路兩次故障等因素制約，北方港口存煤補充緩慢，尤其秦港和國投京唐港庫存下降明顯，船等貨現象出現，港口庫存的下降也直接支撐了貿易商的挺價(jià)心態(tài)。第四，動(dòng)力煤期貨主力合約不斷尋找上行突破，連續四日收于陽(yáng)線(xiàn)后，一度逼近580元/噸，市場(chǎng)看漲情緒高漲。北方港口到港優(yōu)質(zhì)資源相對不足，而現貨采購需求有所增加，推動(dòng)煤價(jià)具有上行動(dòng)力，部分優(yōu)質(zhì)低硫煤種出現按指數上浮5-15元/噸報價(jià)。

　　從北方港口下錨船數量來(lái)看，處于中位偏低水平。隨著(zhù)高溫天氣回落，居民制冷用電需求減弱，但九月份基建、化工行業(yè)用煤需求提升，下游非電力企業(yè)備貨積極，從上周（9月5日）末開(kāi)始，秦港已辦手續船舶占比提高。本周，煤價(jià)震蕩或者小漲為主，漲幅不會(huì )很大，真正的上漲應該在九月中下旬。