截至目前，環(huán)渤海港口合計下錨煤船增至162艘，創(chuàng )下今年以來(lái)新高。值得注意的是，時(shí)隔一年，秦皇島港下錨船再次升至50艘左右，迎來(lái)了少有的船舶集中到港的良好運輸形勢，顯示了工業(yè)用電的復蘇，國內煤炭市場(chǎng)正在向好的方向轉化。
產(chǎn)地方面，內蒙古地區部分煤礦煤管票緊張，拉煤車(chē)增多，有搶煤情況，當地煤礦普遍預計價(jià)格將繼續上行；陜西地區部分煤礦因環(huán)保檢查、限產(chǎn)等因素報價(jià)繼續上探；山西地區煤價(jià)相對穩定。
進(jìn)入九月份之后，沿海沿江地區發(fā)電企業(yè)的電煤日耗明顯下降，沿海六大電廠(chǎng)日耗降至60萬(wàn)噸。由于電廠(chǎng)存煤下降，日耗同步在下降，因此，電煤庫存可用天數仍保持在25天左右，整體上運行在相對合理狀態(tài)。加之水電生產(chǎn)繼續處于高發(fā)狀態(tài)，在夏季用電高峰結束之后對火電生產(chǎn)和電煤消費的抑制作用增強，部分電廠(chǎng)著(zhù)手進(jìn)行機組檢修，也在一定程度上影響了發(fā)電企業(yè)的電煤采購積極性。
港口方面，現貨煤價(jià)突破綠色空間、進(jìn)入黃色區間，逼緊紅色區間，市場(chǎng)上下游均對煤價(jià)有可能步入紅色區間后、觸發(fā)國家政策調控表示擔憂(yōu)，短期觀(guān)望升溫。隨后，在下游搶運意識強烈的支撐下，上游部分報價(jià)繼續上探，而下游壓價(jià)無(wú)效的情況下，部分用戶(hù)開(kāi)始搶購市場(chǎng)煤。國內多地海關(guān)進(jìn)口煤通關(guān)采取一船一議策略，部分地區海關(guān)回收進(jìn)口額度，嚴格控制額度消耗速度，以避免“寅吃卯糧”現象。綜合來(lái)看，后期煤炭進(jìn)口政策放松可能性有限。國內煤炭進(jìn)口節奏將逐漸回歸到“淡季少進(jìn)，旺季多進(jìn)”的理性節奏。
北方港口的煤炭需求存在轉暖跡象，下游派船積極性提高，主要以拉運長(cháng)協(xié)煤為主，少部分船舶拉運市場(chǎng)煤。疊加北方沿海地區遭遇降雨天氣，煤炭裝卸效率下降，下錨船出現累加，不但造成一定數量的壓船，而且促使北方港口現貨動(dòng)力煤的購銷(xiāo)趨于活躍。目前，基于供給暫未見(jiàn)到改善，發(fā)運成本偏高，產(chǎn)地煤價(jià)繼續上漲；疊加期貨價(jià)格升水，下游在迎國慶和鐵路檢修之前補庫等因素帶動(dòng)，市場(chǎng)繼續保持活躍氣氛，客戶(hù)普遍持煤價(jià)看漲預期。
后續市場(chǎng)需要關(guān)注：1.環(huán)渤海港口下錨船增減情況，2.一旦市場(chǎng)煤價(jià)格在紅色區間停留時(shí)間過(guò)長(cháng)，國家對進(jìn)口煤政策有無(wú)變化，3.上游安全檢查的影響程度。4.大秦線(xiàn)進(jìn)車(chē)恢復情況，5.冬儲煤拉運情況。
