近期，我國“三西”地區煤炭主產(chǎn)地的煤炭?jì)r(jià)格整體平穩，局部漲跌互現。從供應情況來(lái)看，隨著(zhù)上游先進(jìn)產(chǎn)能加快釋放，北方港口庫存變化不大，繼續保持高位。大秦線(xiàn)連續兩次事故后，日發(fā)運量降至110-120萬(wàn)噸。
下游電廠(chǎng)庫存高位，市場(chǎng)用戶(hù)采購積極性不足，多數用戶(hù)對后續市場(chǎng)持悲觀(guān)態(tài)度，都在觀(guān)望神華月度長(cháng)協(xié)價(jià)格，市場(chǎng)煤價(jià)格上漲動(dòng)力不足。近期，各大煤炭?jì)r(jià)格指數基本保持穩定，反映了市場(chǎng)的膠著(zhù)，煤炭市場(chǎng)進(jìn)入弱平衡狀態(tài)。
對煤價(jià)不利因素有：
一是現貨采購需求偏弱，環(huán)渤海港口庫存累積。八月份，尤其上中旬，沿海電廠(chǎng)拉運中長(cháng)協(xié)較多，庫存較高。目前，繼續處于去庫存階段，并不急于大量拉煤補庫。二是受鐵路兩次事故影響，秦皇島港存煤下降，但環(huán)渤海港口整體存煤數量下降的不明顯。三、下游方面，進(jìn)口煤通關(guān)受阻不如預期嚴重，接卸港口和電廠(chǎng)庫存保持穩定。從七、八月份進(jìn)口情況看，盡管同比略有減量，但保持在2500萬(wàn)噸左右的高位。進(jìn)口與國內供應相疊加，接卸港口和電廠(chǎng)庫存均保持穩定，電廠(chǎng)存煤可用天數依然保持在20天以上。四是產(chǎn)地供應相對充足，鐵路和港口外運保持暢通，抑制了港口煤價(jià)上行步伐。五是水電運行良好，特高壓送電增長(cháng)明顯，沿海地區火電壓力減輕。
對市場(chǎng)有利的因素有以下幾點(diǎn)：
一國家打造“經(jīng)濟內循環(huán)”，出臺一系列支持政策，加快新基建、新型城鎮化建設，而交通、水利等重大工程也在提速，從而帶動(dòng)二產(chǎn)用電量回升。二是大秦線(xiàn)檢修之前，疊加進(jìn)口煤限制措施，部分用戶(hù)拉運積極性提高。目前，詢(xún)貨主要集中在低硫煤種，由于低硫低灰煤種稀缺，成交均在指數上明顯上浮，低硫5500大卡市場(chǎng)煤報價(jià)560元/噸。三是市場(chǎng)煤價(jià)格已經(jīng)低于月度長(cháng)協(xié)價(jià)格，電廠(chǎng)在消庫的同時(shí)，鎖定優(yōu)質(zhì)資源。部分中小電廠(chǎng)補庫預期強烈、坑口價(jià)格表現強勢以及港口優(yōu)質(zhì)低硫煤種緊張等一系列因素共同作用下，貿易商看漲情緒較濃，以指數上浮報價(jià)為主。
從當前煤炭市場(chǎng)運行情況看，在主產(chǎn)地增產(chǎn)預期、電廠(chǎng)庫存高位、水電出力增加等因素疊加，環(huán)渤海港口到港拉煤船舶難有大幅增加，沿海煤炭市場(chǎng)供大于求壓力依然存在，至少九月第一周，弱勢震蕩行情將延續。
