8月17日21點(diǎn)，大秦線(xiàn)下莊站站內發(fā)生重車(chē)掉道事故，大秦線(xiàn)全線(xiàn)關(guān)閉，大同站與北京局配合，正在全力進(jìn)行救援。目前，重車(chē)無(wú)法進(jìn)入港口，空車(chē)也排不出去。預計今天夜里，最遲明天早晨，大秦線(xiàn)將恢復運輸。
此次事故，影響港口卸車(chē)作業(yè)一晝夜，而且即使維修結束，也會(huì )在恢復運輸的頭幾天影響一定發(fā)運量，促使環(huán)渤海港口調進(jìn)量銳減，存煤出現下降。在港口優(yōu)質(zhì)煤出現緊缺的情況下，可能會(huì )助推港口煤價(jià)出現小幅上揚。
從周一、二的市場(chǎng)情況來(lái)看，港口交易處于僵持狀態(tài)，煤價(jià)保持穩定。期、現貨市場(chǎng)參與者對市場(chǎng)看法分歧不小，部分貿易商基于港口低硫蒙煤交割資源出現結構性偏緊，后期有望帶動(dòng)現貨價(jià)格上行，挺價(jià)較為強烈。但下游用戶(hù)普遍認為庫存高位、存煤可用天數高企，疊加外來(lái)電增加，紛紛詢(xún)貨壓價(jià)，成交較少。
盡管大秦線(xiàn)春季檢修結束已過(guò)去兩個(gè)半月之久，但由于復工復產(chǎn)加快，下游需求看好，港口運輸暢通，環(huán)渤海港口存煤保持在中位水平。截止今日，秦皇島港存煤572萬(wàn)噸，較5月31日大幅增加了194萬(wàn)噸，但較去年同期仍減少29萬(wàn)噸。秦皇島、京唐港、曹妃甸三大港口群合計存煤2261萬(wàn)噸，較5月31日增加了451萬(wàn)噸，但較去年同期減少47萬(wàn)噸。因事故原因，一旦大秦調進(jìn)數量降到零，勢必造成秦皇島港、京唐港存煤出現快速下降。而進(jìn)入本周，到港拉煤船舶已經(jīng)明顯增多，港口調出數量增加，預計兩大港口不可避免的出現存煤下降現象，在一定程度上支撐煤價(jià)保持堅挺，甚至小幅上揚。
基于沿海持續高溫、09盤(pán)面強勢、坑口止跌轉漲，港口煤炭?jì)r(jià)格出現上漲苗頭。而此時(shí)，發(fā)生的鐵路事故，勢必會(huì )增加貿易商挺價(jià)決心。進(jìn)入本周，出于抄底心里，下游部分中小電廠(chǎng)開(kāi)始派船拉運補庫，秦港下錨船增至26艘。受沿海地區高溫以及二產(chǎn)經(jīng)濟運行向好影響，近期沿海地區用電負荷不斷創(chuàng )新高，沿海電廠(chǎng)日耗合計再次逼近70萬(wàn)噸。從天氣情況來(lái)看，預計沿海高溫將延續至8月下旬，疊加期貨等因素，近期市場(chǎng)維持穩中略強格局，預計港口煤價(jià)將借勢出現小幅上揚。
