從二月下旬開(kāi)始，沿海煤炭市場(chǎng)承壓下行，二月份，煤價(jià)僅下跌了5元/噸。三月份，上游生產(chǎn)和發(fā)運逐漸恢復，港口和電廠(chǎng)庫存急劇回升，煤價(jià)繼續下跌，累計下跌了35元/噸。就在業(yè)內人士普遍分析，煤價(jià)已經(jīng)跌至谷底，很快會(huì )企穩之際；進(jìn)入四月份，煤價(jià)跌幅反而擴大，剛剛過(guò)去10天，港口煤價(jià)竟然下跌了39元/噸，比三月份一個(gè)月的跌幅還大；上旬，煤價(jià)日均下跌3.9元/噸，令人乍舌。

　　截止昨日，發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤實(shí)際交易價(jià)格為495元/噸；由于部分貿易商按照指數下浮10-20元/噸進(jìn)行交貨，促使煤價(jià)跌勢不減。預計下周煤價(jià)將繼續下跌，港口煤價(jià)有可能跌至450-460元/噸，才會(huì )企穩止跌。

　　目前，市場(chǎng)預期比較悲觀(guān)，各大煤企和發(fā)運戶(hù)紛紛采取量大優(yōu)惠促銷(xiāo)措施，全力搶占不斷縮小的用戶(hù)市場(chǎng)。由于發(fā)運下水煤距成本線(xiàn)還有一段距離，大型煤企還能扛得??；加之國有大礦有自己的生產(chǎn)、發(fā)運指標；同時(shí)，還要兌現鐵路車(chē)皮計劃。因此，短時(shí)間內不會(huì )刻意減產(chǎn)，市場(chǎng)供大于求的局面不會(huì )輕易打破。盡管因價(jià)格持續下跌的原因，部分發(fā)運戶(hù)減少供應；但鐵路運量下降的不多，市場(chǎng)整體上還是保持供大于求的狀態(tài)，港口庫存繼續攀升。

　　發(fā)運港口庫存繼續增加，低價(jià)甩貨現象較多。受煤炭發(fā)運成本倒掛影響，煤礦和貿易商發(fā)運積極性均不高，部分貿易商暫時(shí)退市觀(guān)望；而下游電廠(chǎng)繼續保持高庫存、低日耗，用戶(hù)采購需求普遍低迷。進(jìn)入用煤淡季，水電逐漸恢復，民用電負荷下降；此外，疫情也不容樂(lè )觀(guān)，內外需較差，外向型工商業(yè)企業(yè)復產(chǎn)達產(chǎn)緩慢。整體經(jīng)濟形勢不容樂(lè )觀(guān)，工業(yè)用電恢復緩慢，促使市場(chǎng)預期悲觀(guān)。

　　為應對疫情下，需求端采購的不足，增加市場(chǎng)競爭力；礦方出臺降成本舉措，而物流環(huán)節也陸續降低各項費用，促使煤炭發(fā)運到港成本壓縮，現貨交易價(jià)格底部支撐進(jìn)一步下移。在北方港口，有少量剛需客戶(hù)詢(xún)貨采購，但壓價(jià)較低；上游出貨意愿較強，議價(jià)空間比較大。預計港口煤價(jià)還會(huì )下跌30-40元/噸才可能企穩。而近期對市場(chǎng)唯一的利好就是，上級提出加快中長(cháng)期合同簽訂的要求，如果長(cháng)協(xié)合同能夠簽訂，在一定程度上能對市場(chǎng)煤價(jià)有托底支撐作用。