據港口生產(chǎn)快報，去年，我國北煤南運主要港口：黃驊港和秦皇島港合計發(fā)運煤炭3.92億噸，占同期環(huán)渤海港口煤炭下水量的54.7%，占北方港口煤炭下水量的50.9%。
近五年來(lái)，同為“北煤南運”的種子選手，秦皇島和黃驊港兩大港口呈齊頭并進(jìn)之勢。2016年之前，秦皇島港煤炭吞吐量始終位居全國煤炭港口第一位；2016年,黃驊港完成煤炭吞吐量1.73億噸，首次超越秦港。2017年，隨著(zhù)大量?jì)?yōu)質(zhì)神華和伊泰煤的回流，秦港煤炭吞吐量反超黃驊港2200萬(wàn)噸。但黃驊港的煤運實(shí)力也不容小覷，2018年，秦皇島港煤炭吞吐量?jì)H僅超黃驊港18萬(wàn)噸，屬于勉強取勝。2019年，受清潔能源占比增加，進(jìn)口煤暴增等因素影響，環(huán)渤海港口整體煤炭運量出現下降；黃驊港和秦港煤炭運量均出現同比減少，黃驊港煤炭吞吐量再次超過(guò)秦港。
秦皇島港是大秦線(xiàn)主要配套港口，去年，該港一手抓環(huán)保抑塵，一手抓煤炭運輸，吞吐量保持穩定運行。該港深入了解用戶(hù)需求，及時(shí)反饋客戶(hù)意見(jiàn)，按照保長(cháng)協(xié)、保電廠(chǎng)、保重點(diǎn)客戶(hù)的原則，確保有資源、有需求、有鐵路計劃的客戶(hù)在港發(fā)運中轉,對價(jià)格波動(dòng)較大但仍能持續發(fā)運的客戶(hù)予以高度重視。此外，發(fā)揮路港合署辦公和港前待泊作用，壓縮車(chē)船在港停時(shí)，提高煤炭運輸效率；推出個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)策略，確保優(yōu)質(zhì)資源暢通進(jìn)港，煤炭大進(jìn)大出，港口庫存穩定。
黃驊港不甘示弱，作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分,黃驊港煤炭集港優(yōu)勢明顯，綜合物流成本偏低。去年，黃驊港優(yōu)化內部組織，提高生產(chǎn)計劃的準確性；開(kāi)展“生產(chǎn)運營(yíng)百日會(huì )戰”，協(xié)調鐵路部門(mén)，壓縮機車(chē)組織作業(yè)時(shí)間，加快車(chē)船貨周轉，確保煤炭裝船量持續高位運行。
兩港在北煤南運中的重要性非常突出，處于煤運絕對主力地位。今年，大秦線(xiàn)的主要配套港口—秦皇島港，以及朔黃線(xiàn)的配套港口—黃驊港將繼續開(kāi)足馬力，加快煤炭運輸，在北方港口中保持領(lǐng)跑態(tài)勢。今年，房地產(chǎn)、城鎮化及再電氣化將為電力行業(yè)增長(cháng)帶來(lái)較大空間，沿海地區煤炭需求繼續保持增長(cháng)態(tài)勢；而上游煤炭供應充足、進(jìn)口煤平控的情況下，兩大港口煤炭運輸形勢繼續看好。
