上半年，沿海煤炭運輸形勢較為樂(lè )觀(guān)，無(wú)論是我國環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運情況，還是國投曹妃甸吞吐量完成情況，全部實(shí)現大幅同比增加。但是，進(jìn)入三季度，運輸形勢急轉直下。受電廠(chǎng)庫存高位、拉運積極性下降，以及進(jìn)口煤數量增加、國內煤炭市場(chǎng)份額下降等因素影響，用戶(hù)北上拉煤的積極性減弱，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量轉正為負；而國投曹妃甸港也不能獨善其身，完成煤炭吞吐量也從上半年的大幅增加513萬(wàn)噸轉為小幅增長(cháng)106萬(wàn)噸。

　　今年四季度，盡管面臨冬儲拉運，枯水期、火電壓力加大等利好消息；但也有進(jìn)口煤數量不低、南方用戶(hù)庫存偏高等不利因素。綜合分析，國投曹妃甸港運輸形勢憂(yōu)喜交加，預計今年，該港完成煤炭吞吐量同比去年基本持平，與去年相比變化不大。原因如下：

　　首先，作為主要競爭對手的秦皇島港，在國家政策支持下，煤運主樞紐港的重要地位繼續得到鞏固和加強。今年以來(lái)，鐵路大秦線(xiàn)繼續將主要優(yōu)質(zhì)資源集中供應給秦皇島港，促使秦皇島港裝卸效率高的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。盡管?chē)恫苠楦奂皶r(shí)下調港雜費，爭取貨主和用戶(hù)的支持；但是，“鐵路運距遠、運費高”這一劣勢無(wú)法回避，在爭取大秦線(xiàn)貨源方面處于劣勢。今年，盡管秦皇島港煤炭運量出現小幅下降，但該港運煤數量仍占大秦線(xiàn)下水貨源的50%。

　　其次，盡管蒙冀線(xiàn)增加運力，全部流向曹妃甸港；但受鐵路運距遠、運費高，以及南方煤炭需求減弱等因素影響，今年蒙冀線(xiàn)增量原比預想的要少的多。今年年初，蒙冀線(xiàn)計劃增加運量4600萬(wàn)噸，但實(shí)際增加的運量在1600萬(wàn)噸左右。值得注意的是，處于上升期的曹妃甸港華能煤碼頭和曹妃甸煤二期雙雙發(fā)力，吞吐量保持增長(cháng)態(tài)勢，尤其華能煤碼頭將實(shí)現快速、大幅增長(cháng)；此外，設計能力為5000萬(wàn)噸的華電煤碼頭也已經(jīng)投產(chǎn)，預計今年完成吞吐量在300-500萬(wàn)噸。近四年來(lái)，曹妃甸地區連續投產(chǎn)三座煤碼頭，合計設計能力1.5億噸，均在分流蒙冀線(xiàn)貨源。

　　再次，下游煤炭需求也不好。今年，受外部環(huán)境影響，企業(yè)開(kāi)工率不足，工業(yè)用電不振；加之南方地區新增3000萬(wàn)噸左右進(jìn)口煤，促使煤炭市場(chǎng)供大于求壓力加大，使國投曹妃甸港煤炭發(fā)運受到影響。