需求方面，正月十五過(guò)后，南方工業(yè)企業(yè)陸續復產(chǎn)復工，電廠(chǎng)日耗很快恢復至70萬(wàn)噸左右，存煤可用天數大幅下降。此外，建材、化工、水泥等行業(yè)需求增加，拉運量提高，促使環(huán)渤海港口市場(chǎng)煤價(jià)格加速上漲。

　　以發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤平倉價(jià)為例，從2月24日的605元/噸漲至目前的635元/噸，短短的8天時(shí)間，煤價(jià)上漲了30元/噸；而且目前，尚未看到港口煤價(jià)止漲企穩跡象。

　　昨日下午，發(fā)改委召集煤礦、鐵路、相關(guān)港口等單位開(kāi)會(huì )，會(huì )議要求晉陜蒙地區大型煤炭企業(yè)增加供應量，保證兩會(huì )期間能源供應安全，要求鐵路及港口單位積極組織煤炭發(fā)運，提高秦皇島港等主要港口煤炭庫存。通過(guò)增加市場(chǎng)供應，協(xié)調鐵路發(fā)運等方式，爭取煤價(jià)回歸綠色區間。

　　分析此輪煤價(jià)上漲的深層次原因，春節過(guò)后，就在需求緩慢復蘇之際，受上游煤炭供應量不足以及蒙冀線(xiàn)檢修等因素影響，大秦線(xiàn)、蒙冀線(xiàn)發(fā)運量均出現小幅回落；其中，大秦線(xiàn)日均發(fā)運量降至120萬(wàn)噸以下，蒙冀線(xiàn)日均發(fā)運只有18萬(wàn)噸。去年九月中旬的“限量事件”早已過(guò)去半年之久，但影響依然存在，遷曹線(xiàn)分流的煤車(chē)仍保持一定數量，部分原屬于秦皇島港的煤車(chē)被調往曹妃甸三港和京唐三港，盡管唐山六港吞吐能力不弱，但分屬于多家業(yè)主碼頭，且場(chǎng)地較為分散，六港場(chǎng)存增加與減少，對煤價(jià)影響不大。

　　這一段時(shí)間，我國北煤南運主樞紐港—秦皇島港方向車(chē)流一直難有大幅提升，秦港存煤持續在低位徘徊。春節過(guò)后，秦皇島港存煤保持在500-550萬(wàn)噸，造成秦港“穩定煤炭?jì)r(jià)格”功能難以施展，“煤價(jià)風(fēng)向標”作用被弱化。

　　預計發(fā)改委會(huì )議將很快發(fā)揮作用，下一步，鐵總將組織大秦線(xiàn)主要車(chē)流和優(yōu)質(zhì)貨源，集中供應給秦皇島港，全力打高秦港場(chǎng)存，遏制市場(chǎng)煤價(jià)的過(guò)快上漲。本月中下旬，秦皇島港庫存有望回升，車(chē)船到港數量將有所增加，煤價(jià)將隨之止漲企穩；預計三月底，秦皇島港存煤將增至600萬(wàn)噸。