分析指出，之前秦皇島港吞吐量受限，影響了裝運和后續卸車(chē)，導致市場(chǎng)上部分優(yōu)質(zhì)煤出現供不應求;加之大秦鐵路秋季集中修將至，拉動(dòng)需求反彈，此外，還有部分用戶(hù)對冬儲煤的預期增強，都對當前市場(chǎng)動(dòng)力煤的價(jià)格上漲起到支撐作用。

　　最新市場(chǎng)消息稱(chēng)，自9月21日19時(shí)開(kāi)始，秦皇島港不再限制每日煤炭出港量，恢復正常作業(yè)。進(jìn)港量隨著(zhù)出港量增加，后續也將逐漸恢復正常鐵路點(diǎn)車(chē)數量。

　　據悉，為盡快消除高庫存和煤船壓港帶來(lái)的影響，穩定市場(chǎng)煤價(jià)格，秦港全力加快發(fā)運，提高效率，加快運輸。經(jīng)過(guò)快速裝運，秦皇島港場(chǎng)存緩慢小幅回落，但港口煤價(jià)繼續保持慣性小幅上漲。不過(guò)如今隨著(zhù)秦皇島港恢復正常作業(yè)，市場(chǎng)煤的價(jià)格漲幅開(kāi)始放緩。

　　之前據知情人士介紹，秦皇島已經(jīng)開(kāi)始限制煤炭調出量。接下來(lái)秦皇島港不僅會(huì )限制調出量，還會(huì )限制調入量。受此風(fēng)波影響，港口煤價(jià)看漲情緒再起。因為限制調出，港口貨主需要承擔高額的滯期費，煤炭成本增加，加上產(chǎn)地煤價(jià)、運費齊漲，港口煤炭成本大幅增加，煤價(jià)上漲。

　　中國煤炭資源網(wǎng)數據顯示，截止9月25日，秦皇島港煤炭庫存數量為709.0萬(wàn)噸，由于連續四期調入不及調出，也使得秦皇島港的庫存從21日高位的786.5萬(wàn)噸降到了709萬(wàn)噸。較月初增加69.5萬(wàn)噸或10.9%，較年內5月1日最低點(diǎn)時(shí)的486.5萬(wàn)噸增加222.5萬(wàn)噸，增幅45.7%。

　　港口調入調出情況看，9月25日最新數據顯示，秦皇島港煤炭調入量48.3萬(wàn)噸，較月初減少12.4萬(wàn)噸，降幅20.4%，港口吞吐量方面，9月25日為63.8萬(wàn)噸，較月初增加11.6萬(wàn)噸，增幅22.2%。

　　此外，從大秦線(xiàn)秋季集中修方面看，今年大秦線(xiàn)秋季集中修將于9月29日展開(kāi)，至10月23日結束，共為期25天，每日上午九點(diǎn)到十二點(diǎn)“開(kāi)天窗”檢修。盡管大秦線(xiàn)對煤炭市場(chǎng)影響減弱，但檢修期間，運量將出現大幅減少，對煤價(jià)走勢仍有影響。

　　分析人士指出，鐵路檢修期即將到來(lái)，沿海煤炭市場(chǎng)出現活躍氣氛，部分存煤較低的地方電廠(chǎng)和水泥廠(chǎng)需求回暖。目前，環(huán)渤海港口存煤保持充足，加之各大港口抓緊接卸，增加場(chǎng)存，全力滿(mǎn)足下游用煤需求。

　　下游需求方面看，進(jìn)入秋季，天氣轉涼，居民用電需求下降，火電對上游動(dòng)力煤的需求回落，但隨著(zhù)北方部分地區進(jìn)入采暖季，冬儲煤需求將有所回升。后續關(guān)注日耗、進(jìn)口煤政策以及電廠(chǎng)淡季補庫情況。