8月26日，17.5萬(wàn)噸外貿鋁礬土減載cape船舶“宏洋”在3條拖輪的聯(lián)合協(xié)助下，順利離泊黃驊港河鋼碼頭3#泊位，整個(gè)作業(yè)時(shí)長(cháng)僅為42.1小時(shí)，再次刷新減載cape船舶單船作業(yè)臺時(shí)紀錄。而下一艘的17.5萬(wàn)噸外貿烏精粉減載cape船舶“歐羅巴”已經(jīng)在錨地準備上線(xiàn)，這將是公司碼頭本月承接的第5艘減載cape船作業(yè)。
cape級船舶又稱(chēng)好望角級船舶，是遠洋航線(xiàn)和外貿過(guò)港業(yè)務(wù)中最普遍的經(jīng)濟性船型，具有載重噸大、安全系數高、綜合物流成本低等諸多優(yōu)勢，但由于受到cape級船舶船體大、吃水深(甚至不能通過(guò)蘇伊士運河和巴拿馬運河)，絕大多數港口由于港池航道、泊位水深等因素限制，并不具備承載該型船舶的能力，這也是導致眾多港口無(wú)法突破產(chǎn)能極限的重要瓶頸。
減載cape船舶常態(tài)化靠泊作業(yè)使黃驊港公司的泊位綜合利用率和碼頭綜合承載力大幅提升了15%以上。而在成績(jì)的背后，黃驊港公司的干部職工卻付出了異常的艱辛。起初，公司碼頭初設僅為4個(gè)5萬(wàn)噸級泊位，但由于考慮到黃驊港的區位優(yōu)勢和碼頭樞紐職能，經(jīng)過(guò)多方政府部門(mén)的協(xié)調爭取，終于將泊位的承載能力按照10萬(wàn)噸級預留。根據國家相關(guān)安全規定，最大可?？枯d重為12.5萬(wàn)噸貨輪，這就為后續進(jìn)行減載靠泊提供了先決條件。而后，公司對碼頭進(jìn)行了系統升級，積極協(xié)調港池疏浚和航道拓寬工程。經(jīng)改造，碼頭底高程、泊位前沿水深、航道回旋半徑等關(guān)鍵參數完全滿(mǎn)足要求，并于2019年8月底順利取得了cape級船舶減載靠泊資質(zhì)，這標志著(zhù)公司碼頭的理論承載能力得到跨越式提升。
進(jìn)入今年5月份以后，由于國外疫情形勢持續緊張，國內防疫措施也隨之收緊，接踵而至的是印粉等小品種礦、短途外貿鋁礬土等吞吐量斷崖式下跌。國際航運受到影響，船自然不好找，不僅讓內陸冶金企業(yè)“斷了頓”，也讓外貿業(yè)務(wù)為主的黃驊港河鋼碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遭遇了前所未有的沖擊。面對市場(chǎng)形勢發(fā)生的重大變化，如何能精準的“轉身向海、緊跟布局”？首先，就要準確抓住調結構、促轉型的“牛鼻子”。公司認真研判了市場(chǎng)形勢，敏銳地發(fā)現cape船舶減載靠泊就是扭轉經(jīng)營(yíng)困境的重要“利器”：一來(lái)cape船舶費用低、可靠性高、運力優(yōu)勢明顯；二來(lái)絕大多數港口不具備接卸能力，可以充分發(fā)揮港口的“頂端”優(yōu)勢，為公司提供可靠的創(chuàng )效支撐。
為此，公司立即成立了cape船舶減載業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)專(zhuān)題攻關(guān)小組，分成三隊進(jìn)行針對性業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，調研晉冀中南和魯西北大型冶金企業(yè)的用量和庫存、對接上游貨源和減載轉水港、摸排國際航線(xiàn)和船舶資源，以構建完整的物流鏈條，為客戶(hù)提供“一站式”服務(wù)。
然而，在業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，市場(chǎng)攻關(guān)小組還是遇到了意想不到的困難?！坝捎诟劭谑袌?chǎng)持續低迷，過(guò)港資源本就稀缺，多數深水港自然不愿意將‘到嘴的肥肉’分給我們?！被叵肫甬敃r(shí)業(yè)務(wù)拓展的瓶頸，主管礦石業(yè)務(wù)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)科副科長(cháng)邸旭還記憶猶新?！澳俏覀兙椭鲃?dòng)把手上的cape船舶資源分享給他們，讓他們接卸一半，其余的我們干；這樣一來(lái)二去，兩個(gè)碼頭就建立了溝通合作，他們也自然‘投桃報李’，把手里的船舶資源分給我們，實(shí)現了市場(chǎng)共享和互惠共贏(yíng)，再也不會(huì )出現我們自己‘吃不下’，他們客戶(hù)‘留不住’的困局?，F在天津港、日照港、青島港等多地的深水碼頭都與我公司建立了長(cháng)期戰略伙伴關(guān)系?！?/p>
在提及可能存在的客戶(hù)流失風(fēng)險時(shí)，邸旭自信地表示，“當然我們也是有預案的，我們根據終端客戶(hù)的廠(chǎng)址和運輸方式選取合作的深水港，比如針對魯北的鋁礬土用戶(hù)，我們會(huì )選取天津港作為減載轉水港；冀中南的鋼企用戶(hù)，我們會(huì )洽談青島、日照進(jìn)行減載；而河鋼集團的自有資源，作為貨主碼頭會(huì )直接選取域內碼頭，降低物流成本。這樣不僅有效避免了潛在的客戶(hù)流失風(fēng)險，也為客戶(hù)進(jìn)一步降低了陸運物流成本?！?/p>
而由于cape船舶船體比一般船型寬、吃水深，為了保障卸船過(guò)程中不出現偏載和重點(diǎn)艙等安全隱患，生產(chǎn)系統“一船一議”，通過(guò)準確計算靠泊時(shí)間及參數，嚴格依照潮汐變化制定船舶作業(yè)計劃，并創(chuàng )新采取了鏟車(chē)兩側推料，船艙內桿外桿交替作業(yè)的模式進(jìn)行作業(yè)，大大提升了cape級船舶的單船作業(yè)效率。目前，經(jīng)過(guò)持續優(yōu)化的船舶作業(yè)方案，減載cape船舶的單船作業(yè)記錄連續被刷新，作業(yè)效率已經(jīng)與巴拿馬級船舶持平，達到行業(yè)較高水平。
目前，河鋼物流黃驊港公司每月常態(tài)化承接4-5艘減載cape船舶過(guò)港，帶來(lái)了30%左右的吞吐量，保持了外貿業(yè)務(wù)高位占比。引發(fā)的“蝴蝶效應”持續帶動(dòng)了烏克蘭、俄羅斯、巴西、印尼等外貿航線(xiàn)和臨港貿易的蓬勃發(fā)展。僅7月份以來(lái)，公司累計開(kāi)發(fā)新客戶(hù)7家，帶動(dòng)外貿吞吐量環(huán)比增加77.2%，營(yíng)業(yè)收入環(huán)比增加50.5%。(戴瑋序)
