集運運價(jià)仍未止跌，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）上周跌幅再次擴大，本周能否守住900點(diǎn)關(guān)卡成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。
根據上海航交所3月10日發(fā)布的最新數據，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）上周下跌24.53點(diǎn)至906.55點(diǎn)，周跌幅2.63%。不僅呈現九連跌，而且連續五周處于千點(diǎn)大關(guān)之下，跌幅也較之前一周的1.65%明顯擴大。
上周，遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，較之前一周跌幅2.76%擴大。遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)周跌127美元至2194美元，跌幅之前一周的2.93%擴大至5.47%。另外，遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌11美元至1589美元，跌幅0.69%，較之前一周跌幅0.31%略微擴大。
不過(guò)，遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)為865美元，與之前一周持平。
業(yè)界人士指出，集運公司積極調整運力，加上亞洲工廠(chǎng)年后出貨動(dòng)能開(kāi)始略升溫，歐洲線(xiàn)至3月底多艘集裝箱船已出現滿(mǎn)艙現象，有助運價(jià)止穩；然而美國通脹壓力大，零售商、進(jìn)口商保守進(jìn)貨，加上美東線(xiàn)運價(jià)相對高檔，吸引各地船舶前往，造成美東線(xiàn)運價(jià)補跌，上周跌幅擴大。
在現貨運價(jià)跳水的同時(shí)，美國線(xiàn)新一年長(cháng)約運價(jià)據稱(chēng)也已砍至去年的三分之一，但已有集運公司將年約改為季約或半年約，降低運價(jià)沖擊。此外，近期集運公司瘋狂減班拉長(cháng)運程，貨主砍價(jià)態(tài)度軟化，也有助于緩解運價(jià)壓力。
專(zhuān)家表示，今年運價(jià)預計將會(huì )低位震蕩，目前運價(jià)已經(jīng)跌至集運公司的成本價(jià)左右，再跌空間應該有限，然而落底的時(shí)間點(diǎn)的確較預期要久。
盡管如此，專(zhuān)家也提醒，需求面仍然是集運市場(chǎng)的致命傷，即使加速淘汰老舊船舶，但供給面因塞港不再、大量新船交付運營(yíng)，導致全球運力暴增超過(guò)20%。
Alphaliner的數據顯示，截至2月1日，全球集裝箱船總手持訂單量為769萬(wàn)TEU，略低于現役船隊運力的30%；其中，今年交付248萬(wàn)TEU(32%)，2024年交付295萬(wàn)TEU(38%)，以后交付226萬(wàn)TEU(30%)。
