進(jìn)入2023年以來(lái)，集裝箱航運運價(jià)已經(jīng)連跌七周，三大長(cháng)程航線(xiàn)運價(jià)持續下滑。
根據上海航交所2月24日發(fā)布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）下跌27.98點(diǎn)至946.68點(diǎn)，不僅連續三周處于千點(diǎn)大關(guān)之下，而且周跌幅也從之前一周的2.06%進(jìn)一步擴大至2.87%。
上周，遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌28美元至882美元，跌幅3.08%，較之前一周跌幅 1.62%再度擴大。遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌39美元至1234美元，跌幅3.06%，也較之前一周跌幅1.55%擴大。遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)周跌105美元至2391美元，跌幅從2.23%擴大至4.21%。
另一方面，遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌28美元至1605美元，跌幅1.71%，則較之前一周跌幅5.25%明顯收斂。
據了解，SCFI指數在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在2022年一季度曾達到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，2022年下半年以來(lái)運價(jià)長(cháng)達6個(gè)月下跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現后新年又連續走跌，目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時(shí)間點(diǎn)。
雖然如今全球集運市場(chǎng)運價(jià)下跌，但業(yè)內人士分析認為，從去年第四季度開(kāi)始到今年第一季度，全球各大集運公司開(kāi)始減班、減速及增加船舶退出市場(chǎng)的速度，目前市場(chǎng)船舶供給量其實(shí)不多，運價(jià)續跌主要是反應年后還未開(kāi)始大量出貨的淡季效應。
業(yè)界人士指出，目前運價(jià)已經(jīng)跌無(wú)可跌，隨著(zhù)春節后中國工廠(chǎng)陸續開(kāi)工、產(chǎn)品完工出口，再加上美國最新公布的終端需求不如預期弱，并持續消化庫存，不排除最快在2月底至3月初可見(jiàn)到運價(jià)觸底反彈的跡象。
