近日，財政部提前下達《2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》。其中，2017年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資金總計約160億元，2018年度節能與新能源公交車(chē)運營(yíng)補貼資金總計約153億元，兩年共計約313.68億元。
本次補助分配覆蓋了37個(gè)地區，其中，河南省獲得補助最高，達到54.6億元，這主要的原因是宇通在新能源客車(chē)領(lǐng)域占據了較大的市場(chǎng)份額。緊隨其后的是湖南省和山東省，分別獲得29億元和28億元。
我國自2009年開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，2010年出臺補貼政策，在補貼政策的鼓勵下，大批社會(huì )資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，這使我國成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
但是，不得不承認，補貼是一把“雙刃劍”，在推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，也滋生了一些騙補行為。為了防范騙補行為，補貼政策針對運營(yíng)車(chē)輛，增加了運營(yíng)里程的考核，要求非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)的新能源汽車(chē)累計續航里程須達到2萬(wàn)公里，才能獲得補貼。這就是為什么在上述補貼預算中，涉及了推廣補貼和運營(yíng)補貼兩種形式。
與此同時(shí)，我國對新能源汽車(chē)補貼的額度也在逐年降低，預計在2020年底完全退出。在補貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵車(chē)企繼續生產(chǎn)新能源車(chē)的接檔政策，通過(guò)積分交易讓新能源汽車(chē)的推廣更加市場(chǎng)化。（肖瑩）
