2019年下半年，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入后補貼時(shí)代。告別巨額補貼后，新能源汽車(chē)的低價(jià)優(yōu)勢不再，車(chē)企不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，后補貼時(shí)代新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在加劇洗牌。
日前，為了降低新能源汽車(chē)成本，政策層面出臺了推廣車(chē)電分離的方案，伯坦科技CEO聶亮參與了這一方案的討論，他認為，換電模式正在成為后補貼時(shí)代的“風(fēng)口”。
可大幅降低購車(chē)成本
2019年下半年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼退坡，換電模式再次被提上日程。
今年6月初，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》）提出，發(fā)展車(chē)電分離消費模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品、繼續支持“充換電”設施建設。
這一方案出臺后，聶亮認為換電模式的“風(fēng)口”來(lái)了。
他認為，“車(chē)電一定要分開(kāi)，分開(kāi)以后可以走很多技術(shù)路線(xiàn)。采用換電模式，把電池做成標準化可以流通的資產(chǎn)，換電的電池必須通用，通用以后，這個(gè)車(chē)可以裝多也可以裝少，就跟加油一樣，可以加滿(mǎn)也可以不加滿(mǎn)，因為電池的重量太重了，車(chē)上裝太多電池其實(shí)是在消耗能量”。
眾所周知，新能源汽車(chē)的主要成本集中在動(dòng)力電池上。
艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2018年中國新能源汽車(chē)行業(yè)報告》顯示，新能源汽車(chē)的成本中有40%集中在動(dòng)力電池上，這使得同級別純電動(dòng)汽車(chē)成本要比燃油車(chē)成本高出約30%。
此前，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售嚴重依賴(lài)補貼，進(jìn)入后補貼時(shí)代，導致新能源汽車(chē)的購置成本大幅上升。而車(chē)電分離可以將占據整車(chē)成本近一半的動(dòng)力電池從購車(chē)成本中剔除，這意味著(zhù)消費者買(mǎi)車(chē)成本驟降。購買(mǎi)換電模式的新能源汽車(chē)后，只需要定時(shí)去“換電”即可，就像汽油車(chē)需要加油一樣。
《實(shí)施方案》明確提出：要大幅降低新能源汽車(chē)成本，引導企業(yè)創(chuàng )新商業(yè)模式，推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費方式，降低購車(chē)成本；借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應用經(jīng)驗，鼓勵企業(yè)研制充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長(cháng)短兼顧的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
聶亮表示，具有換電特性的純電動(dòng)汽車(chē)在伯坦科技為之定制的應用場(chǎng)景下具備了與燃油車(chē)正面競爭的性?xún)r(jià)比，該體系內電動(dòng)汽車(chē)使用成本平均下降30%至40%，車(chē)主無(wú)需支付高額的電池購置成本，這對購車(chē)者還是有吸引力的。
車(chē)電分離或是大勢所趨？
在伯坦科技換電方案支持建設的杭州白馬湖換電站，《證券日報》記者看到，通過(guò)半自動(dòng)換電設備，兩個(gè)人輔助，只需要三四分鐘就可以給一輛新能源汽車(chē)換上新的電池。
據介紹，換電站按照車(chē)輛行駛里程收取換電服務(wù)費。伯坦科技配合合作方經(jīng)過(guò)數年運營(yíng)驗證，已形成較為成熟的城市換電站投運經(jīng)濟模型，能夠為換電站投資運營(yíng)商創(chuàng )造良好的收益。
目前，伯坦科技已支持合作方在全國11個(gè)城市建有換電站，所有電池統一標準，可以通用在力帆、東風(fēng)、眾泰等汽車(chē)品牌的9款車(chē)型上，為約3萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)等營(yíng)運類(lèi)電動(dòng)車(chē)提供換電服務(wù)。
聶亮表示：“公司去年有不到3億元的銷(xiāo)售額，利潤大概是5000多萬(wàn)元，今年預計銷(xiāo)售額將繼續保持高速增長(cháng)?！?/p>
堅持換電模式十幾年，聶亮覺(jué)得接下來(lái)可以大干一場(chǎng)了。今年以來(lái)，在新能源汽車(chē)補貼退坡的背景下，加上政策加持，有很多整車(chē)廠(chǎng)都來(lái)找聶亮談合作，希望能對換電模式有進(jìn)一步了解。
需要一提的是，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在難題，關(guān)鍵在于規模和運營(yíng)。
據了解，北汽新能源自2016年開(kāi)始就推出了換電車(chē)型，主要是面向出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，并由相關(guān)企業(yè)為其搭建充換電的基礎工作。但這些整車(chē)企業(yè)推行的換電模式，電池標準并未統一，整個(gè)商業(yè)模式無(wú)法打通，只能“自己玩自己的”。
“我們要建一個(gè)中國移動(dòng)的體制，還要再建一個(gè)手機這樣的生態(tài)，這樣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能逐步正向發(fā)展起來(lái)?！甭櫫帘硎?，現在正在做兩層換電體系，一類(lèi)是在洗車(chē)店、修理廠(chǎng)的社區小型換電站，利用現有的場(chǎng)租、配電和人工，提供一個(gè)智能充電柜，配備4塊備用電池，服務(wù)周邊的換電需求；另一類(lèi)是像加油站一樣的大型換電站，建設周期較長(cháng)，但服務(wù)能力更強，服務(wù)半徑更廣。兩類(lèi)換電站互聯(lián)互通，并隨著(zhù)換電網(wǎng)絡(luò )的擴張發(fā)揮越來(lái)越大的網(wǎng)絡(luò )效應。
業(yè)內認為，隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼逐漸取消，車(chē)電分離是大趨勢。今年?yáng)|風(fēng)、長(cháng)安已經(jīng)先后開(kāi)始了換電模式的探索，希望國家有關(guān)部門(mén)能夠加快電池標準化問(wèn)題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電技術(shù)的應用和推廣。
