增長(cháng)4.9%與下跌9.6%，這分別是乘聯(lián)會(huì )和中汽協(xié)兩大協(xié)會(huì )給6月車(chē)市所打的分數。零售和批發(fā)增幅一正一負，看似矛盾的數據背后預示著(zhù)中國車(chē)市下半場(chǎng)的坎坷。

　　乘聯(lián)會(huì )統計的6月零售量增幅終于轉正，表面看來(lái)，跌跌不休一年的車(chē)市有所好轉。然而，現實(shí)是多地實(shí)施國六新政這一外力推動(dòng)，諸多車(chē)企搶在7月1日之前以低價(jià)刺激市場(chǎng)，甚至不惜用五折的售價(jià)來(lái)清國五庫存車(chē)，想方設法實(shí)現國六切換的硬著(zhù)陸，為7月的車(chē)市埋下諸多不確定的因素。這從中汽協(xié)統計的6月批發(fā)量也可見(jiàn)一斑，雖然跌幅已有所收窄，但依然未擺脫負增長(cháng)。值得注意的是，6月的汽車(chē)產(chǎn)量更是下跌17.3%，無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)還是經(jīng)銷(xiāo)商，對于后市并未看好。

　　自從2017年逼近3000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量之后，中國車(chē)市便開(kāi)始走下坡路，今年上半年整體銷(xiāo)量?jì)H有1232.3萬(wàn)輛，不僅全年沖刺3000萬(wàn)輛無(wú)望，還可能比上年再退一步。今年年初，中汽協(xié)預計2019年國內汽車(chē)銷(xiāo)量將與2018年的2800萬(wàn)輛持平。然而，從目前的走勢來(lái)看，如果下半年沒(méi)有新政策刺激，全年銷(xiāo)量將可能不如預期。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華近日判斷，下半年總體會(huì )回暖，但回暖程度不會(huì )太高，全年應該仍然是負增長(cháng)。

　　陷入低谷的自主品牌，目前市場(chǎng)占有率跌破40%的紅線(xiàn)，今年下半場(chǎng)的壓力將有增無(wú)減。作為自主品牌銷(xiāo)量冠軍的吉利，近日將全年銷(xiāo)量目標由151萬(wàn)部下調10%至136萬(wàn)輛，成為了第一家主動(dòng)降低目標銷(xiāo)量的車(chē)企。

　　與自主相比，合資品牌也不輕松。長(cháng)期包攬車(chē)市前三的南北大眾和上汽通用，今年上半年除了一汽-大眾微增長(cháng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，上汽大眾和上汽通用均出現10%上下的跌幅。而長(cháng)安福特、神龍等合資品牌則壓力更大。在2016年銷(xiāo)量最高峰曾逼近100萬(wàn)輛的長(cháng)安福特，今年上半年銷(xiāo)量繼續暴跌67%至7.5萬(wàn)輛，而年銷(xiāo)量曾突破過(guò)70萬(wàn)輛的神龍，今年上半年銷(xiāo)量?jì)H為6.3萬(wàn)輛，同比下滑60%。

　　國六標準這場(chǎng)大考從7月1日起才真正開(kāi)始，加快優(yōu)勝劣汰。對于許多未完全做好準備的車(chē)企而言，在6月?lián)岄l透支體力之后，接下來(lái)又面臨國六新車(chē)青黃不接，下半場(chǎng)搶奪戰將更加艱難。尤其是一些弱勢自主品牌，面臨著(zhù)不是守穩地盤(pán)的問(wèn)題，而是生存的壓力。

　　不僅在燃油車(chē)領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域也同樣存在諸多變數。新能源補貼新政為期三個(gè)月的過(guò)渡期在6月已結束，地方補貼退出以及中央財政補貼額度大幅退坡，將使新能源車(chē)企面臨著(zhù)嚴峻的考驗。在消費者對電動(dòng)車(chē)的熱情未充分被點(diǎn)燃、造車(chē)新勢力頻頻出現質(zhì)量安全和定價(jià)等短板的情況下，以及上汽、東風(fēng)、一汽、長(cháng)安、北汽、廣汽等大型汽車(chē)集團紛紛搶占公共出行業(yè)務(wù)，私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)要活躍起來(lái)難度不小。加上恒大、富力等房產(chǎn)企業(yè)以及其他領(lǐng)域的企業(yè)陸續闖入攪局，雖然這些“門(mén)外漢”暫時(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域掀不起太多的浪花，但也會(huì )讓汽車(chē)江湖變得更加復雜。

　　在汽車(chē)行業(yè)加速朝電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化轉型過(guò)程中，原有格局勢必被打破。而令車(chē)企較為辛苦的是，隨著(zhù)車(chē)市從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，以及共享汽車(chē)逐漸興起，“粥”可能不增反減，“僧”卻不斷增多，車(chē)市顛簸加劇，下半年甚至未來(lái)較長(cháng)時(shí)間內依然是一段坎坷不平的路程。