記者注意到，今年前四個(gè)月，我國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)838.86萬(wàn)輛和835.33萬(wàn)輛，同比下降10.98%和12.12%。

　　從年內產(chǎn)銷(xiāo)完成情況來(lái)看，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)整體下降的趨勢并沒(méi)有得到有效緩解。

　　對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，4月17日流傳的發(fā)改委擬定《進(jìn)一步擴大汽車(chē)、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》的征求意見(jiàn)稿，目前沒(méi)有落實(shí)時(shí)間表。

　　對于4月份銷(xiāo)量下滑幅度加大，許海東認為，上半年會(huì )延續下滑態(tài)勢，希望7月份或8月份銷(xiāo)量能夠反轉。

　　中汽協(xié)表示，市場(chǎng)低迷的主要原因是消費信心不足。另外，受?chē)鍑鶚藴是袚Q的影響，消費者對國家刺激消費的政策期待及觀(guān)望情緒明顯。隨著(zhù)國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場(chǎng)促進(jìn)作用的逐步顯現，對全年汽車(chē)市場(chǎng)的穩定發(fā)展充滿(mǎn)信心。

　　值得一提的是，盡管傳統燃油車(chē)型市場(chǎng)并未完全脫離“寒冬”，但新能源車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量在今年前四個(gè)月依舊延續去年較好的表現，累計產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)58.5%和59.8%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成237輛和230輛。

　　銷(xiāo)量下降未有效緩解

　　自主品牌市場(chǎng)降幅明顯

　　統計數據顯示，受春節后車(chē)市恢復較慢影響，4月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售58.47萬(wàn)輛，環(huán)比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，占有率比上月下降4.13%。

　　其中，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(cháng)安、吉利、長(cháng)城、華晨和奇瑞；累計銷(xiāo)售新車(chē)175.17萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的88.45%。值得一提的是，與上月相比，除一汽和華晨銷(xiāo)量小幅下降以外，其他八家企業(yè)均降幅明顯。

　　此外，4月份，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售38.69萬(wàn)輛、35.46萬(wàn)輛、15.14萬(wàn)輛、7.46萬(wàn)輛和1.02萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。與自主品牌類(lèi)似，上述外國品牌銷(xiāo)量也出現不同程度的下挫，韓系和法系降幅尤為明顯。

　　總體而言，與上年同期相比，日系品牌銷(xiāo)量小幅增長(cháng)，德系略降，其他國別品牌均呈較為明顯的下降趨勢。

　　對于上半年銷(xiāo)量難以轉暖的原因，中汽協(xié)表示，1月份的汽車(chē)下鄉政策并沒(méi)有真正得到落實(shí)，相關(guān)部門(mén)沒(méi)有拿出真金白銀促使政策落地。其次，發(fā)改委關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費的征求意見(jiàn)稿仍沒(méi)有確定具體時(shí)間表，“懸空”的補貼政策和政策助力一定程度上延緩了消費者的購買(mǎi)需求，使得很多消費者持幣待購。

　　此外，由于今年7月1日，全國多地就要正式實(shí)施國六排放標準，使得國五車(chē)型銷(xiāo)量受到明顯抑制。從主機廠(chǎng)的排產(chǎn)調整、經(jīng)銷(xiāo)商的延緩進(jìn)貨下單，到消費者的觀(guān)望氣氛濃厚，都進(jìn)一步加劇了銷(xiāo)量的止步不前。

　　許海東認為，相較于國外品牌，自主品牌受到國六排放標準切換的影響較大，畢竟大部分自主品牌仍是國五車(chē)型。此外，宏觀(guān)經(jīng)濟也對消費信心產(chǎn)生影響。7月份之后，伴隨著(zhù)國六政策切換完成，結合去年7月份的銷(xiāo)量基數比較低，他預計今年7月份的銷(xiāo)售數據有望轉喜。

　　車(chē)市表現分化明顯

　　新能源車(chē)銷(xiāo)量漲勢喜人

　　相較于整體汽車(chē)市場(chǎng)的“寒意”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻呈現出“熱火朝天”的高增長(cháng)態(tài)勢。4月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)25.0%和18.1%。

　　在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)持續下降的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)完成華麗轉身。4月份，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.2萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)28.2%和9.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.0萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)13.6%和50.9%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

　　縱觀(guān)今年前四個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)58.5%和59.8%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)66.1%和65.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)36.3%和43.7%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長(cháng)154.8%和289.8%。

　　有分析人士表示，在最新的新能源補貼政策實(shí)施后，國內新能源市場(chǎng)或將受到技術(shù)革新和成本控制的沖擊。但可喜的是，目前國內新能源汽車(chē)的技術(shù)相比之前已經(jīng)日漸成熟，2019年對于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是轉折的一年，同時(shí)也是新能源時(shí)代開(kāi)啟的新元年。