希臘船舶融資咨詢(xún)機構Petrofin Bank Research最新發(fā)布的希臘船舶融資市場(chǎng)第18次年度調查報告顯示，銀行對希臘船舶的貸款略有減少，2019年初銀行貸款總額為531.8億美元，較1年前下降1%以上，扭轉了大幅下降的趨勢。

　　雖然瑞士信貸、法國巴黎銀行、匯豐銀行、花旗銀行、荷蘭銀行和荷蘭國際集團仍然是主流，但是希臘銀行表現強勁，盡管希臘經(jīng)濟影響依然很大、非航運業(yè)的不良貸款比例很高。

　　Petrofin創(chuàng )始人Ted Petropoulos表示，遠東和北美在希臘市場(chǎng)的份額繼續上升，但未能完全抵消德國和英國銀行的下滑。銀行面臨的主要競爭來(lái)自遠東租賃市場(chǎng)。中國的金融租賃公司發(fā)展勢頭強勁，也開(kāi)始滿(mǎn)足中小船東的需求。中國租賃公司的數量大幅增長(cháng)，它們的融資成本已降至與銀行相當，甚至更低。

　　Ted Petropoulos表示，目前銀行主要是為已有的可靠客戶(hù)提供服務(wù)，“幾乎不考慮任何新客戶(hù)”。船東通常別無(wú)選擇，只能依賴(lài)租賃來(lái)進(jìn)行新造船或二手船收購。過(guò)去幾年內，日本租賃公司有選擇地向日本關(guān)聯(lián)客戶(hù)提供融資，偏愛(ài)那些與日本造船廠(chǎng)和銀行有著(zhù)長(cháng)期合作記錄的客戶(hù)。

　　作為貸款模式，次級貸款市場(chǎng)繼續占主導地位。頂級船東通過(guò)靈活的貸款實(shí)現低成本造船，而較小的船東則難以獲得融資。盡管提供的貸款高于銀行，但是希臘船舶融資中的私募股權基金主要因為成本高而受到抑制。

　　Petrofin報告稱(chēng)，總體而言，銀行利潤率開(kāi)始下滑，因為重點(diǎn)放在了規模和質(zhì)量上。然而，大多數銀行擁有安全的貸款組合，近幾年提供的融資幾乎沒(méi)有不良貸款，而擁有不良貸款的銀行則繼續將不良貸款主要轉移給私人股本基金。

　　最近進(jìn)入船舶融資市場(chǎng)的銀行正在經(jīng)歷穩健的增長(cháng)，包括阿姆斯特丹貿易銀行、塞浦路斯銀行、希臘銀行、M&M和Astro銀行。此外，Petrofin指出，規模較小的遠東和中東國家銀行正在發(fā)展自己的航運業(yè)務(wù)。

　　銀行越來(lái)越擔心國際貿易增長(cháng)放緩，但是新船訂單和交付量減少，有利于抵消貿易增長(cháng)下滑所帶來(lái)的影響，盡管拆船量仍處于較低水平。2020年生效的新燃料法規以及壓載水處理系統的應用也增加了航運業(yè)和銀行的挑戰。

　　“銀行也開(kāi)始研究與航運相關(guān)的環(huán)境問(wèn)題，因此，貸款審批時(shí)間變得更長(cháng)，不確定性增加，”P(pán)etropoulis表示。

　　盡管如此，希臘航運業(yè)仍在繼續增長(cháng)，這支撐了銀行對希臘航運業(yè)的興趣。近年來(lái)，挪威資本和銀行市場(chǎng)發(fā)展強勁，在融資、投資支持、租賃/光船和合資企業(yè)方面為希臘業(yè)主提供了一些解決辦法。

　　不過(guò)，希臘航運業(yè)仍在繼續增長(cháng)，這支撐了銀行對希臘航運業(yè)的興趣。在過(guò)去幾年中，挪威資本市場(chǎng)和銀行市場(chǎng)發(fā)展強勁，在融資、投資支持、租賃/光船和合資企業(yè)方面為希臘船東提供了一些解決方案。

　　Petropoulos總結稱(chēng)：“銀行過(guò)度杠桿和激進(jìn)的調整過(guò)程已經(jīng)接近尾聲，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，目前很少有銀行再出現大規模的不良航運貸款。因此，預計經(jīng)濟收縮的幸存者和近期的入市企業(yè)將再次推高船舶融資。不過(guò)，由于銀行仍然受到資本限制的制約，并發(fā)展出要求越來(lái)越高的風(fēng)險和合規部門(mén)，預計復蘇將較為緩慢?！?/p>