全球汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生顛覆性的改變，電動(dòng)、共享、智能是城市交通的未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正處在一場(chǎng)大變革的節點(diǎn)上。而汽車(chē)行業(yè)的變革源于科技的發(fā)展和消費觀(guān)念的升級，傳統的“汽車(chē)即資產(chǎn)”的模式正在逐漸消失，取而代之的是“汽車(chē)即服務(wù)”(CaaS)。
CaaS(CarasaService)時(shí)代的來(lái)臨意味著(zhù)，也許在不遠的將來(lái)，所有的人將不再想“擁有一輛車(chē)”，使用即好。陳韋予所帶領(lǐng)的凹凸租車(chē)，更像是這個(gè)理念的布道者，并常常表達出對這個(gè)趨勢堅定的判斷。他們相信，CaaS是最有可能解決目前汽車(chē)市場(chǎng)供給端不平衡狀態(tài)的理念，因為它并不是一種橫空出世的事物，而是隨著(zhù)時(shí)間、技術(shù)、觀(guān)念變化后必然的狀態(tài)。
凹凸租車(chē)所理解的CaaS：汽車(chē)行業(yè)不再是工業(yè)，而是服務(wù)業(yè)。
羅蘭?貝格在2018年4月發(fā)布了《汽車(chē)即服務(wù)》的趨勢預判報告。其中嘗試對CaaS做定義：多年以來(lái)，諸多行業(yè)都出現了向訂閱與按需付費模式轉型的趨勢，汽車(chē)同樣在經(jīng)歷從所有權向使用權的轉變，“汽車(chē)即服務(wù)”(Car-as-a-Service簡(jiǎn)稱(chēng)CaaS)時(shí)代正在來(lái)臨。
對此，凹凸租車(chē)贊同這樣的判斷與趨勢，不過(guò)在凹凸租車(chē)心中，CaaS的本質(zhì)不僅僅是所有權VS使用權的問(wèn)題，而更是對汽車(chē)資產(chǎn)的重新定義——未來(lái)，汽車(chē)不再是工業(yè)資產(chǎn)而是服務(wù)資產(chǎn)。
就如凹凸租車(chē)在一場(chǎng)未來(lái)峰會(huì )上對CaaS的解釋?zhuān)骸捌?chē)即資產(chǎn)的時(shí)代將要結束，CaaS的時(shí)代即將來(lái)臨。當你可以越來(lái)越便捷地觸達到車(chē)輛時(shí)，汽車(chē)將不再是一項資產(chǎn)，而轉變成一種服務(wù)——可以碎片化購買(mǎi)使用時(shí)間，并延展到出行以外的綜合類(lèi)生活服務(wù)?！?/p>
用比較通俗的方式來(lái)解讀：凹凸租車(chē)認為，未來(lái)汽車(chē)將如同當下的共享單車(chē)對傳統自行車(chē)行業(yè)的沖擊一樣，共享單車(chē)行業(yè)的興旺讓大家不需擁有一輛自行車(chē)。在未來(lái)隨著(zhù)模式的成熟，當汽車(chē)如同共享單車(chē)一樣方便，在那個(gè)時(shí)候我們的用戶(hù)不再需要去買(mǎi)一輛“基本款”的車(chē)，通過(guò)汽車(chē)共享出租的方式就能解決基本的出行問(wèn)題。
這個(gè)模式的關(guān)鍵在于觸達用戶(hù)的效率，共享單車(chē)用數量解決了這一問(wèn)題，而造價(jià)昂貴的汽車(chē)則是通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)解除司機對汽車(chē)調度效率的限制。
基于自動(dòng)駕駛的智能車(chē)輛帶來(lái)的交通運輸效率，出行行業(yè)將衍生為基于車(chē)輛的服務(wù)行業(yè)，對于普通人而言可以提供包括基礎的A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)出行服務(wù)，以及車(chē)輛調度帶來(lái)的物流等生活服務(wù)；對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，平臺對汽車(chē)的控制率將達到一個(gè)新階段，以此展開(kāi)的車(chē)后市場(chǎng)、汽車(chē)金融等服務(wù)十分可預期。
PickCaaS背后的底層邏輯
凹凸租車(chē)篤信CaaS背后存在三個(gè)維度的核心預判：供給端、存量端、技術(shù)端。
首先，從供給端預判，即主機廠(chǎng)商光靠賣(mài)車(chē)這盤(pán)生意還好不好做的判斷。先來(lái)看幾組數據：寶馬全年收入減少0.8%，稅前利潤下降8.1%；奧迪向全球客戶(hù)總共交付量減少了3.5%；戴勒姆集團凈利潤驟降28%；2018年中國全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，同比下降3%。中國汽車(chē)市場(chǎng)結束了28年的連續增長(cháng)，面臨自1990年以來(lái)的首次下滑。眾多分析師表示，原因是結構性的，經(jīng)濟入冬、市場(chǎng)飽和、公共出行替代方案的多樣化等。這也切中凹凸租車(chē)的判定——一輛“基本款”的車(chē)將不再是必需品，中長(cháng)期主機廠(chǎng)商產(chǎn)能調低、產(chǎn)品滯銷(xiāo)將是事實(shí)，車(chē)市將進(jìn)入下行通道。
但另一方面，作為聚焦價(jià)值鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、售后的核心角色，作為車(chē)輛供給端的唯一途徑，主機廠(chǎng)商一定會(huì )存在，只不過(guò)尋求車(chē)展+4S以外的銷(xiāo)售模式成為必然。許多主機廠(chǎng)通過(guò)自建或者收購共享平臺，寄希望以此進(jìn)行產(chǎn)能輸出和新市場(chǎng)切入，但大多都以失敗而告終。
所謂“基因”并不在此，大公司思維慣性和既得利益的固化，“大象”很難在短時(shí)間重新起舞。與一些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的共享、租賃平臺合作、各自發(fā)揮自生優(yōu)勢，基于合理的利益分配模式，或許是主機廠(chǎng)更優(yōu)的選擇。
其次，從存量端預判，即CaaS的車(chē)源問(wèn)題，也就是未來(lái)10-20年到底是私家與公用車(chē)哪個(gè)占比高的判定。有一個(gè)不爭的實(shí)事，城市道路與基礎設施有最大容量上限的，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，中國的道路和基礎設施所能容納的機動(dòng)車(chē)保有量上限是3億輛，但2019年3月這一數字已經(jīng)達到了3.3億輛。這樣的供需矛盾目前依賴(lài)于政策端控制——牌照額度，僅北京2018年總量就下調至10萬(wàn)輛，且向個(gè)人傾斜，比例由92%提高到95%。從觀(guān)念角度看，與房產(chǎn)一樣，中國民眾仍然會(huì )將汽車(chē)作為大私產(chǎn)去選擇擁有。
在汽車(chē)牌照調控與中國傳統思想的疊加影響下，未來(lái)10年甚至20年，私家車(chē)保有量一定還是占據大頭，CaaS離不開(kāi)私家車(chē)，這個(gè)流量窗口的掌控將是搶占CaaS先機的密匙。
第三，從技術(shù)端預判，即未來(lái)駕駛技術(shù)的趨勢判斷。顯而易見(jiàn)的是，自動(dòng)駕駛系統即將到來(lái)，且技術(shù)成熟的方式一定呈指數型上升。在計算機視覺(jué)技術(shù)、激光雷達和提前環(huán)境建模成本大幅下降趨勢下，L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)臨已可預期，吉利給出的年限在2022年能實(shí)現區域范圍內完全自動(dòng)駕駛等智慧出行生活場(chǎng)景。
CaaS在自動(dòng)駕駛技術(shù)加持后，必然呈現出幾何式成長(cháng)，滲透到人們生活中每個(gè)細節?？梢韵胂?，租賃、物流在自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢下，汽車(chē)作用就真的變成另外一番景象，那個(gè)時(shí)候汽車(chē)真的不再是資產(chǎn)，而是服務(wù)。
凹凸租車(chē)憑什么PickCaaS？
其實(shí)上述有一個(gè)矛盾：既然人們將來(lái)不愿要一輛“基本款”的車(chē)，那么將來(lái)那么多私家車(chē)從哪里來(lái)？又如何去打開(kāi)這個(gè)流量池？
巧妙解決了這個(gè)矛盾的凹凸租車(chē)也是最有可能率先做成CaaS的原因。
第一，凹凸租車(chē)成立初期確定了自身C2B2C模式專(zhuān)注耕耘私家車(chē)共享。換句話(huà)說(shuō)，凹凸租車(chē)并不擁有一輛車(chē)，其擁有的就是運營(yíng)千萬(wàn)私家車(chē)的服務(wù)能力，沒(méi)有資金和牌照配額的限制。自2014年上線(xiàn)以來(lái)，凹凸租車(chē)平臺有超過(guò)50萬(wàn)的私家車(chē)主加入，同時(shí)有1000萬(wàn)用戶(hù)加入使用共享租車(chē)的行列，市場(chǎng)份額已超過(guò)80%。根據公安部交管局數據，截至2018年中國私家車(chē)保有量達1.89億輛，即便只有10%的車(chē)輛被拿出來(lái)共享，就有近1900萬(wàn)的車(chē)輛供給，這個(gè)數字是目前傳統汽車(chē)租賃市場(chǎng)的30多倍?？芍^既擁有未來(lái)市場(chǎng)潛力，又繞開(kāi)了牌照限額，也因如此，同年相繼出現的PP租車(chē)、寶駕租車(chē)、Cocar等都已相繼消失，現今凹凸租車(chē)成功突圍，并完成C+融資。這條路在資本端和用戶(hù)端，都跑通了。
第二，長(cháng)期聚焦運營(yíng)能力的打磨，為CaaS做好未來(lái)流量承接準備。平臺需要擁有對私家車(chē)車(chē)主的管控能力以及優(yōu)秀的后臺AI調度算法，這樣的線(xiàn)下調度能力也為凹凸租車(chē)建立和厚實(shí)的“護城河”。目前這套系統匹配效率已經(jīng)達到90%以上，平均每輛車(chē)月度交易頻次達到4次，平均客單價(jià)超過(guò)800元。與此同時(shí)，凹凸還建立了完整的線(xiàn)下服務(wù)運營(yíng)系統，在行業(yè)首家自建車(chē)管家服務(wù)團隊，能做到全城24小時(shí)取送車(chē)服務(wù)，并做好清潔維護工作，為交易雙方做好了完整的車(chē)輛保障工作。
第三，強大的數據收集和沉淀能力，將服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。我們注意到，凹凸租車(chē)上的每一輛車(chē)都被要求安裝智能硬件，來(lái)獲取車(chē)輛定位和實(shí)時(shí)駕駛行為等數據，以輔助平臺進(jìn)行車(chē)輛調度算法的培養，以及車(chē)輛的大數據分析。對于未來(lái)CaaS時(shí)代，無(wú)論UBI(基于駕駛行為的保險)，還是AI調度，都需要這些底層的數據量來(lái)支撐。
第四，共享車(chē)模式的提早布局，即一輛車(chē)的資產(chǎn)可以被分攤給多人的同時(shí)，這輛車(chē)也在凹凸租車(chē)平臺上做共享，資產(chǎn)共同擁有者享有固定收益的同時(shí)，又能正常使用這輛車(chē)，背后又有凹凸租車(chē)與太平洋保險做資管合規擔保。這個(gè)模式嘗試，給予主機廠(chǎng)帶來(lái)了新的銷(xiāo)售出口。
凹凸租車(chē)就用上述四點(diǎn)，不僅解決了CaaS的矛盾點(diǎn)，同時(shí)也做好了迎接自動(dòng)駕駛技術(shù)到來(lái)后流量紅利的準備。
”一名私家車(chē)主開(kāi)車(chē)上班后，將車(chē)停在車(chē)位，選擇在平臺上開(kāi)啟共享至下班時(shí)間，于是這輛車(chē)開(kāi)始成為“CaaS”的一部分，它會(huì )被某人短租使用，或者提供物流服務(wù)，成為城市公共出行網(wǎng)絡(luò )的一部分?！标愴f予和她的團隊描述著(zhù)未來(lái)她心中的CaaS場(chǎng)景。
這也是凹凸租車(chē)PickCaaS背后的本源。
