中國汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)引擎面臨“熄火”風(fēng)險。
近期，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的5月銷(xiāo)售數據顯示，當月汽車(chē)總體銷(xiāo)量呈現繼續下滑的趨勢，而近年來(lái)高速增長(cháng)的新能源汽車(chē)也暫別高增長(cháng)，進(jìn)入了低速增長(cháng)階段。
在車(chē)市整體低迷的背景下，新能源汽車(chē)也未能幸免。而在補貼等政策福利消退的情況下，新能源汽車(chē)更是“如臨大限”。根據此前公布的文件，6月25日將會(huì )是最新補貼政策執行的最后一天“緩沖期”，此后，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)要么漲價(jià)，要么將向車(chē)企轉嫁一部分成本。
作為一項仍處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)近年來(lái)快速走入市場(chǎng)，被視為低迷車(chē)市中的“新希望”，并承擔了重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重任，然而，殘酷的現實(shí)是，它也許還沒(méi)有成熟到可以直面燃油車(chē)的競爭。
從生產(chǎn)成本上而言，以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)遠未達到和傳統燃油車(chē)相同的水平，而隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量的持續下滑，燃油車(chē)接二連三進(jìn)行價(jià)格下探，也進(jìn)一步擠壓了新能源汽車(chē)的增長(cháng)空間。事實(shí)上，大勢所趨下，不少電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)啟了打折優(yōu)惠，但隨著(zhù)補貼退坡，這樣的優(yōu)惠能否延續尚未可知。
值得一提的是，盡管受購車(chē)成本高、起火事故頻發(fā)、保值率低等因素的影響，電動(dòng)車(chē)仍被不少消費者拒之門(mén)外，但整體而言，較之于前幾年，市場(chǎng)的確已經(jīng)打開(kāi)，而在新能源汽車(chē)行業(yè)內，格局也是充滿(mǎn)變數。
在近期舉行的產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上，北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒對當前的行業(yè)現狀如是總結：“中國新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽。未來(lái)是美好的，但能不能活下來(lái)才是關(guān)鍵，企業(yè)只有先保證生存，才有機會(huì )贏(yíng)得未來(lái)的蛋糕?！?/p>
新能源汽車(chē)暫別高增長(cháng)
中汽協(xié)的數據顯示，今年5月，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)量11.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)10.4%，同比增長(cháng)16.9%；銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)7.9%，同比僅微增1.8%，而4月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)還高達18.1%。
新能源汽車(chē)的高速增長(cháng)不過(guò)短短兩三年時(shí)間，目前全年銷(xiāo)量?jì)H有百萬(wàn)輛水平，因此業(yè)內對其繼續高增長(cháng)抱有一定預期。不過(guò)，在多重因素的作用下，這份高增長(cháng)難以為繼在5月份初現端倪。
業(yè)內分析認為，5月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量結束高增長(cháng)，既有補貼退坡的原因，也有整體市場(chǎng)下滑的影響。
一方面，5月處于新能源補貼新舊標準切換的過(guò)渡期，更準確地說(shuō)是“冷靜期”，4月的高速消費對5月有一定沖擊；另一方面，燃油車(chē)進(jìn)入價(jià)格下滑通道，尤其是即將在多個(gè)地區被“禁售”的國五排放標準車(chē)型，其價(jià)格的一跌再跌侵占了新能源汽車(chē)的部分市場(chǎng)。
歸根結底還是市場(chǎng)低迷所致。車(chē)市持續下滑，降價(jià)潮席卷燃油車(chē)，對新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)顯然不是好事，整體局勢欠佳之下，新能源汽車(chē)面臨的競爭將更為激烈。
事實(shí)上，在不少車(chē)企打出低價(jià)折扣吸引更多消費者時(shí)，并沒(méi)有嚴格區分燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，而是在兩種車(chē)型中各自挑出一部分，針對性地提供優(yōu)惠，例如燃油車(chē)中的“國五”車(chē)型，以及新能源汽車(chē)中銷(xiāo)量不那么盡如人意的車(chē)型。
以上汽乘用車(chē)為例，參與內部員工優(yōu)惠購車(chē)的車(chē)型，除了燃油車(chē)之外，也包括榮威e950、榮威eRX5以及名爵eMG6等混動(dòng)車(chē)型，此外還包括旗下旗艦純電動(dòng)SUV榮威Marvel X，其員工特惠價(jià)格最低下探到23萬(wàn)余元，而Marvel X今年前四個(gè)月總銷(xiāo)量不足千輛。
隨著(zhù)更多傳統車(chē)企進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，該細分領(lǐng)域的內部分化也逐漸明顯，競爭也趨向白熱化。市場(chǎng)研究機構威爾森發(fā)布的新能源汽車(chē)行業(yè)月報顯示，與2018年一季度相比，今年一季度，北汽、上汽等車(chē)企的新能源市場(chǎng)份額顯著(zhù)降低，而“后來(lái)者”吉利、長(cháng)城的市場(chǎng)份額排名則有所上升。
值得一提的是，更多外資品牌也在這塊市場(chǎng)中嶄露頭角。4月，上汽大眾帕薩特PHEV異軍突起，成為新能源前十車(chē)型中唯一的合資車(chē)型；而在3月，特斯拉也因為Model 3的交付而擠入前三。
威爾森分析認為，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭仍處于產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)層面，而品牌文化、情懷層面積累少之又少，因此短期內銷(xiāo)量、排名都難穩定，而一些特殊情況也會(huì )成為影響銷(xiāo)量排名的重要因素，例如，長(cháng)城的崛起很大程度上就是源于歐拉出行品牌的消化。
中國新能源汽車(chē)步入2.0階段
客觀(guān)而言，這些市場(chǎng)特征都說(shuō)明，新能源汽車(chē)正在逐步從政策導向階段進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。在補貼逐步退坡的背景下，更多車(chē)企加入了這一細分領(lǐng)域，同時(shí)也在悄然改變著(zhù)這個(gè)行業(yè)的“玩法”。
連慶鋒認為，當前中國新能源汽車(chē)已經(jīng)步入了2.0階段，在這個(gè)階段，產(chǎn)品品種快速增加，2018年新售及在研車(chē)型達到166個(gè)，超過(guò)歷史總數的一半以上；技術(shù)漸趨成熟，電池技術(shù)取得重大突破，續航里程突破500公里，能夠與燃油車(chē)正面競爭；企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批暫停；政策主導轉向市場(chǎng)主導，2018年4月，新能源乘用車(chē)雙積分政策正式實(shí)施，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化時(shí)代到來(lái)，而今年6月25日，新的補貼政策正式落地，整體退坡幅度超過(guò)50%。
但在整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)也將經(jīng)歷成長(cháng)的陣痛。補貼退坡是現在新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題之一。業(yè)內的共識是，新能源汽車(chē)成熟的標志是，能夠以一個(gè)接近平等的競爭姿態(tài)站在燃油車(chē)面前，這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)預計會(huì )出現在2021年或2022年，這也是補貼退坡的最后消失的時(shí)間線(xiàn)。
但這個(gè)預計恐怕過(guò)于樂(lè )觀(guān)了。連慶鋒表示，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的成本到2025年才有望持平。隨著(zhù)補貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩，而供給者快速增多，僧多粥少，蛋糕不夠吃，傳統車(chē)企轉型的自主品牌、跨國品牌與造車(chē)新勢力三股力量競相角逐，他認為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已由藍海轉變?yōu)榧t海。
而“內部”競爭再激烈，新能源汽車(chē)的對手也還是燃油車(chē)?！耙跊](méi)有補貼的情況下，實(shí)現新能源汽車(chē)的二次破局，最終實(shí)現對燃油車(chē)的深度滲透?！边B慶鋒認為，“如果不能成功滲透，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入調整期，光明前景將遙不可及?！?/p>
在新能源汽車(chē)“破局”過(guò)程中，無(wú)論是傳統汽車(chē)制造商，還是造車(chē)新勢力，都認為這一輪“窗口期”至關(guān)重要。此前在蔚來(lái)汽車(chē)的一季度財報交流會(huì )上，蔚來(lái)創(chuàng )始人兼CEO李斌也表示，智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“窗口期”給汽車(chē)初創(chuàng )公司提供了發(fā)展機遇，但能否真正抓住這個(gè)機遇，其實(shí)還是有很大挑戰的。
