長(cháng)期以來(lái)，山西產(chǎn)業(yè)結構偏重，煤炭、礦石、建材等運輸量巨大。全省60%以上的貨物是依靠公路運輸完成的。監測數據顯示，與公路運輸相比，鐵路的單位貨物周轉量能耗、單位運量污染排放分別是汽運的1/7、1/13，節能減排優(yōu)勢十分明顯。前不久出臺的《山西省推進(jìn)運輸結構調整實(shí)施方案》明確提出：到2020年，全省貨物運輸結構進(jìn)一步優(yōu)化，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成……全省重點(diǎn)煤礦企業(yè)全部接入鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸。

　　在推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)“公轉鐵”方面，太鋼發(fā)揮了積極作用。據了解，每年，太鋼需外購煉焦原料煤420萬(wàn)噸，由汽車(chē)和火車(chē)運輸進(jìn)廠(chǎng)，有汽車(chē)和火車(chē)兩套上煤系統，運煤量各占50％。為了適應我市環(huán)保要求，改善對大同路周邊環(huán)境影響，去年，太鋼焦化廠(chǎng)投資8878萬(wàn)元，進(jìn)行了全火車(chē)運煤系統改造，新建火車(chē)受煤坑390米、鋼結構卸煤防雨大棚400米，新建3條皮帶運輸機及3個(gè)皮帶通廊、4個(gè)轉運站、2條管狀帶式輸送皮帶，改造2個(gè)轉運站，新建2條鐵路線(xiàn)約2000米。該項目最大特點(diǎn)在于從設計、施工到投運始終遵循“清潔生產(chǎn)、總量控制和增產(chǎn)減污”的原則，對項目產(chǎn)生的廢水、廢氣等均采取了科學(xué)的治理措施，無(wú)論施工還是日后作業(yè)，其排放量均達到國家環(huán)保要求。

　　項目采用清潔生產(chǎn)新工藝新技術(shù)，選用國內同類(lèi)型最先進(jìn)的管狀皮帶運輸機、帶清掃裝置的門(mén)式螺旋卸車(chē)機和載波控制葉輪給煤機，不僅可以提高卸煤給料作業(yè)效率，節省人力，還能減少粉塵對環(huán)境的污染。此外，料倉采用空氣炮進(jìn)行內部清理，空氣炮與自動(dòng)卸煤裝置聯(lián)鎖，實(shí)現自動(dòng)控制，全過(guò)程體現循環(huán)經(jīng)濟和清潔生產(chǎn)科學(xué)理念。

　　我省提出，2019年實(shí)現已配套建成鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的企業(yè)主要由鐵路運輸大宗物料，未配套建設鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的要盡快完成規劃，到2020年重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)鐵路運輸比例達到50%以上。

　　同時(shí)，我省將加大鐵路與工礦企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設投入，到2020年鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接入比例達到80%以上，全省重點(diǎn)煤礦企業(yè)全部接入鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸，具有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的大型工礦企業(yè)和新建物流園區，大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。