近日，陜鋼集團漢鋼公司軋鋼廠(chǎng)高線(xiàn)車(chē)間將中軋機組12架進(jìn)口滾動(dòng)導衛延長(cháng)了30厘米，徹底解決了軋機之間堆鋼事故及日常頻繁校準時(shí)間長(cháng)影響生產(chǎn)的問(wèn)題，讓生產(chǎn)線(xiàn)上的崗位工省時(shí)又省心。

　　12架進(jìn)口導衛安裝在中軋區域的軋機上，由于機架之間存在著(zhù)一定距離，為了防止軋件在軋制過(guò)程中偏離軋線(xiàn)而造成堆鋼事故，在設計12架進(jìn)口導衛時(shí)就在導衛底座上向前又帶了一個(gè)小小的過(guò)渡喇叭口，用于引導軋件頭部準確的進(jìn)入導衛中心從而經(jīng)過(guò)軋槽。但是這樣設計也存在著(zhù)一定的缺陷，用的時(shí)間久了，導衛前過(guò)渡喇叭口的定位孔磨損越來(lái)越大，會(huì )影響到喇叭口的對中性造成堆鋼事故，所以軋線(xiàn)上就通過(guò)“五花大綁”的方式進(jìn)行加固，遠看猶如一張巨大的“蜘蛛網(wǎng)”一樣。在更換軋機、導衛時(shí)很不方便。特別是在機架之間堆鋼后要對喇叭口進(jìn)行拆除再重新安裝、校正并固定既費時(shí)又費力，經(jīng)過(guò)月數據統計，因此誤機影響設備有效作業(yè)率約5%左右。此外，在有限空間對其進(jìn)行頻繁校正作業(yè)也存在著(zhù)諸多風(fēng)險。

　　為了徹底解決此項問(wèn)題，軋鋼廠(chǎng)高線(xiàn)車(chē)間、軋機裝配車(chē)間、導衛廠(chǎng)家技術(shù)員三方匯聚在高線(xiàn)車(chē)間辦公室群策群力，針對存在問(wèn)題進(jìn)行分析研究，最終確定對12架進(jìn)口導衛進(jìn)行改造。通過(guò)對軋機間距離進(jìn)行測量、對導衛進(jìn)口導板過(guò)渡角進(jìn)行延伸測算等，決定把原導衛底座前面帶的過(guò)渡喇叭口拆除，直接用5毫米厚的鋼板焊接在進(jìn)口導衛導板上隨著(zhù)角度延伸30厘米，最后把周邊的縫隙進(jìn)行補焊。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)試用，焊接的后的進(jìn)口導衛非常牢固，現場(chǎng)的“蜘蛛網(wǎng)”也一去不復返了，換導衛或是換軋機作業(yè)不需要再重新安裝原來(lái)的過(guò)渡小喇叭口了，再也不會(huì )因為過(guò)渡小喇叭口偏離軋線(xiàn)而造成堆鋼事故，極大的節約了崗位工的勞動(dòng)強度。

　　目前，高線(xiàn)車(chē)間技術(shù)人員嘗到了12架導衛改造的“甜頭”之后，又將目標鎖定在了14架進(jìn)口導衛，經(jīng)過(guò)測算如果14架導衛改造成功后又將節約導衛及軋機的更換時(shí)間，讓設備作業(yè)率再當前基礎上再提升3%。（楊少文 侯江龍）