圖為鄭太高鐵沿線(xiàn)。 （圖片來(lái)源于國務(wù)院國資委網(wǎng)站）
本報通訊員 閆雷 李園
2020年12月12日，鄭太高鐵全線(xiàn)通車(chē)，結束了山西長(cháng)治地區不通高鐵的歷史，解決了300多萬(wàn)名長(cháng)治居民長(cháng)期以來(lái)“出行難”的困擾，使長(cháng)治大步跨進(jìn)山西太原、河南鄭州“兩城一小時(shí)經(jīng)濟生活圈”，大大縮短了前往“北上廣”等各個(gè)城市的通行時(shí)間，將長(cháng)治居民的生活空間拓展至更多、更遠的城市。
鄭太高鐵通車(chē)后，從長(cháng)治至太原的時(shí)間，由過(guò)去乘坐普速列車(chē)的5個(gè)多小時(shí)，縮短至現在的1個(gè)小時(shí)左右；從長(cháng)治至鄭州的時(shí)間，由過(guò)去乘坐普速列車(chē)的近6個(gè)小時(shí)，縮短至現在的1個(gè)小時(shí)左右。
在這項惠及地方百姓的重要工程中，首鋼長(cháng)鋼13余萬(wàn)噸鋼材成功應用于鄭太高鐵的鐵路、高鐵站臺、橋梁、隧道等基建工程中。在鄭太高鐵通車(chē)不久后，筆者走進(jìn)了首鋼長(cháng)鋼，探尋其鋼材深度參建鄭太高鐵的故事。
提前鎖定這條修在家門(mén)口的高鐵
多年來(lái)，山西長(cháng)治境內僅有3條鐵路線(xiàn)，分別為鄭太鐵路、邯長(cháng)鐵路（河北邯鄲至山西長(cháng)治）、晉中南鐵路（山西呂梁至山東日照），其中晉中南鐵路不辦理客運。始建于20世紀50年代的鄭太鐵路為普速鐵路，展線(xiàn)多、坡度大、列車(chē)少、速度慢，長(cháng)治到太原200多公里的距離要走四五個(gè)小時(shí)。始建于1978年的邯長(cháng)鐵路是支線(xiàn)鐵路，客車(chē)少、速度慢、繞行遠。在全國高鐵里程達到3.6萬(wàn)公里，高鐵線(xiàn)路已拓展至甘肅、貴州、內蒙古、新疆等?。ㄗ灾螀^）的背景下，在大西高鐵（山西大同至陜西西安）于2014年建成通車(chē)的情況下，長(cháng)治居民期盼乘坐高鐵出行的愿望更加迫切。
2016年，修建鄭太高鐵的消息一經(jīng)發(fā)布，立即引起山西省內外廣泛關(guān)注。而這條修在家門(mén)口的高鐵線(xiàn)路，早已被長(cháng)鋼提前鎖定，相關(guān)建設信息更是了然于胸。
早在鄭太高鐵籌建之初，長(cháng)鋼便積極謀劃項目對接等相關(guān)工作，密切關(guān)注項目招投標進(jìn)展，全面掌握工程開(kāi)工信息，提前對工程項目、鋼材需求量、工程進(jìn)展等情況進(jìn)行詳細分析。長(cháng)鋼領(lǐng)導多次帶領(lǐng)技術(shù)人員、銷(xiāo)售人員前往鄭太高鐵施工單位洽談合作事宜，并對長(cháng)鋼發(fā)展情況及產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行了詳細宣傳。長(cháng)鋼還成立了鄭太高鐵鋼材供應領(lǐng)導小組，協(xié)調組織生產(chǎn)、銷(xiāo)售、質(zhì)監等相關(guān)部門(mén)，多次舉行專(zhuān)題會(huì )議安排部署相關(guān)工作，就具體細節進(jìn)行反復溝通；同時(shí)成立技術(shù)攻關(guān)和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)小組，對高鐵用材的標準和要求進(jìn)行研究，制訂實(shí)施方案。
最終，長(cháng)鋼憑借良好的口碑和過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，贏(yíng)得了鄭太高鐵施工方的信賴(lài)。2016年7月，長(cháng)鋼分別與中鐵一局、中鐵三局、中鐵五局、中鐵七局、中鐵建工、隧道局等鄭太高鐵建設單位簽訂供貨協(xié)議，累計向鄭太高鐵供應13萬(wàn)余噸鋼材。
以“叫座又叫好”的產(chǎn)品撐起鄭太高鐵
鄭太高鐵施工沿線(xiàn)地質(zhì)構造及水文地質(zhì)條件復雜，地形地貌多變，起伏較大，部分隧道需要穿越采空區、煤層、瓦斯層、陷落柱、巖溶（喀斯特地貌）、斷層等不良地質(zhì)，對建設施工要求極高，所用鋼材質(zhì)量標準更是苛刻。
“這批產(chǎn)品是發(fā)往鄭太高鐵的鐵標鋼材，要采用全保護澆鑄方式，保證鑄坯質(zhì)量?！痹诮拥缴a(chǎn)任務(wù)時(shí)，長(cháng)鋼煉鋼廠(chǎng)技術(shù)科科長(cháng)孟義春前往連鑄作業(yè)區主控室“督戰”。鑄坯是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要一環(huán)，只有澆出好坯子，才能生產(chǎn)出好鋼材。而優(yōu)異的性能正是長(cháng)鋼產(chǎn)品在市場(chǎng)上“叫座又叫好”的制勝法寶。
為了滿(mǎn)足鄭太高鐵對所需鋼材性能的特殊要求，長(cháng)鋼提前制訂、審核、下發(fā)生產(chǎn)方案，要求煉鋼、軋鋼、質(zhì)檢等部門(mén)嚴格過(guò)程控制，利用信息化系統實(shí)時(shí)監控重點(diǎn)工藝參數，實(shí)現對產(chǎn)品全工序的可追溯；通過(guò)嚴格把控質(zhì)量關(guān)，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
該公司采購中心針對非主流鐵礦石，聯(lián)合煉鐵廠(chǎng)在第三方檢驗機構進(jìn)行取樣、化驗，確保質(zhì)量達標；針對進(jìn)口鐵礦石，優(yōu)先使用國檢指標簽訂合同；每天對原料到廠(chǎng)化驗結果與合同指標進(jìn)行對比。鐵礦石品位差異較大時(shí)，該公司采購中心、煉鐵廠(chǎng)和質(zhì)監站共同取樣化驗，結合性?xún)r(jià)比和燒結配料結構，選擇最佳礦種，保證原料品質(zhì)。
該公司煉鋼廠(chǎng)秉承“不讓一支不合格鑄坯流入下道工序”的理念，嚴格按照“列車(chē)時(shí)刻表”模式組織生產(chǎn)，保障生產(chǎn)穩定順行；嚴格標準化操作，抓好冶煉過(guò)程控制，提高一倒命中率（轉爐一次倒爐溫度和成分同時(shí)合格的比例）；嚴格做好連鑄塞棒澆鋼工藝控制，實(shí)行全保護澆鑄，防止鋼水二次氧化；減少鋼中夾雜物，提高鋼水純凈度，保證鋼坯質(zhì)量。
該公司軋鋼廠(chǎng)嚴格工藝過(guò)程管控，提高鋼材質(zhì)量穩定性。特別是在各規格料型尺寸控制方面，嚴格按照工藝規程標準控制，科學(xué)控制加熱溫度、開(kāi)軋溫度等，保證產(chǎn)品各項力學(xué)性能合格，表面質(zhì)量?jì)?yōu)良。
該公司質(zhì)監站建立質(zhì)量缺陷零容忍倒逼機制，從源頭抓產(chǎn)品質(zhì)量，對中間產(chǎn)品、半成品嚴格按照相關(guān)質(zhì)量標準進(jìn)行檢驗和監督；根據相關(guān)質(zhì)量標準對鋼材的內徑、肋高、間距、彎曲、長(cháng)度等外觀(guān)質(zhì)量進(jìn)行嚴格檢測；根據質(zhì)量標準要求逐批在前、中、后不同鋼筋上進(jìn)行取樣，每批次不少于6支，進(jìn)行力學(xué)性能檢測。
在鄭太高鐵五標段襄垣梁枕場(chǎng)內，500噸直徑16毫米的HRB400E高強抗震鋼筋提前送達，該項目負責人張衛祥查驗產(chǎn)品后點(diǎn)頭贊嘆道：“長(cháng)鋼產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)好，最近一直在下雨，但長(cháng)鋼鋼材表面沒(méi)有一點(diǎn)銹蝕，這樣的鋼材才是能夠支撐百年工程的產(chǎn)品?！?/span>
堅守“保供零延誤”的鄭重承諾
鄭太高鐵涉及鋼材規格、品種較多，直徑12毫米～直徑32毫米HRB400E螺紋鋼、直徑6毫米～直徑12毫米HRB400E盤(pán)螺、直徑6毫米～直徑12毫米HPB300線(xiàn)材均有涉及。為此，長(cháng)鋼充分發(fā)揮產(chǎn)銷(xiāo)一體化優(yōu)勢，開(kāi)啟綠色保供通道，及時(shí)優(yōu)化排產(chǎn)方案，確保全規格供貨。
2018年9月20日，該公司銷(xiāo)售中心銷(xiāo)售二部銷(xiāo)售員閆永鑫接到了中鐵一局的緊急電話(huà)。原來(lái)，鄭太高鐵五標段由于臨時(shí)變更了施工方案，原定的鋼材規格需要相應做出調整與更改，但施工工期不能延誤，施工單位只好打來(lái)緊急電話(huà)求助。
當時(shí)，離原定的交貨時(shí)間已不到1個(gè)星期，變更后所需的鋼材規格也沒(méi)有足夠的現貨發(fā)往工地，臨時(shí)調整排產(chǎn)計劃還有可能打亂長(cháng)鋼正常的生產(chǎn)節奏。
思考片刻，放下電話(huà)后，閆永鑫立即向主管領(lǐng)導匯報，經(jīng)請示同意后，開(kāi)啟鄭太高鐵緊急供貨綠色通道，協(xié)調生產(chǎn)技術(shù)處、煉鋼廠(chǎng)、軋鋼廠(chǎng)等相關(guān)部門(mén)，及時(shí)調整生產(chǎn)計劃。從接到電話(huà)到加急生產(chǎn)，在長(cháng)鋼各部門(mén)的緊密合作下，不到兩天時(shí)間便將變更后所需的鋼材規格全部配齊，并準時(shí)送到工地。
“真沒(méi)想到，臨時(shí)變更的供貨計劃，還能按照原定的時(shí)間準時(shí)送到工地！”中鐵一局五標段項目經(jīng)理曹廣稱(chēng)贊道。
在為鄭太高鐵供貨的過(guò)程中，這樣的急單、加單、改單還有很多，而無(wú)條件滿(mǎn)足用戶(hù)需求是長(cháng)鋼對鄭太高鐵鋼材保供的鄭重承諾。該公司建立“5+2”“白加黑”24小時(shí)信息快速反饋和服務(wù)響應機制。該公司銷(xiāo)售人員每天與施工方保持電話(huà)聯(lián)系，及時(shí)了解施工進(jìn)度、安排計劃等，詳細了解施工方的鋼材需求、日計劃、周計劃、月計劃。該公司安排專(zhuān)人定期去現場(chǎng)了解鋼材到貨、使用和質(zhì)量情況，利用多種通信方式及時(shí)將工程施工進(jìn)度、需求計劃及產(chǎn)品生產(chǎn)、物流、售后、財務(wù)等信息反饋至相關(guān)部門(mén)。同時(shí)，針對短途運輸、加急供貨等情況，該公司做到當天發(fā)貨、當天到貨。針對國家重點(diǎn)工程、大型工程，該公司保持每個(gè)品種規格預留300噸～500噸應急資源，以備不時(shí)之需。
保供零延誤，讓長(cháng)鋼獲得了項目施工方的高度贊揚，也為今后深化合作奠定了堅實(shí)基礎。
“一旦接受委托，必將全力以赴”
“我們想訂1000噸直徑16毫米、長(cháng)度12米的HRB400E鐵標鋼材?！薄皼](méi)問(wèn)題，可以根據您的需求進(jìn)行特別軋制，保證產(chǎn)品性能?！?/span>
“目前工地正在趕工，供貨時(shí)間能不能提前？”“沒(méi)問(wèn)題，我們可以?xún)?yōu)化排產(chǎn)?！?/span>
“項目施工進(jìn)入收尾階段了，需要的品種規格較多，但是用量很少，能不能提供配裝？”“好的，我們馬上聯(lián)系調運部門(mén)，為您開(kāi)通綠色通道?！?/span>
……
在長(cháng)鋼為鄭太高鐵供貨的過(guò)程中，這樣的對話(huà)經(jīng)常發(fā)生。
長(cháng)鋼銷(xiāo)售中心秉承客戶(hù)至上的服務(wù)理念，全面為用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化、定制化服務(wù)，日臻完善重點(diǎn)用戶(hù)、大型用戶(hù)服務(wù)體系，根據用戶(hù)訂單“一對一”組織定制化生產(chǎn)和運輸。該公司以提高重點(diǎn)工程用戶(hù)滿(mǎn)意度為宗旨，加強對重點(diǎn)工程用戶(hù)差異化、個(gè)性化需求的服務(wù)，做到產(chǎn)品量身定制，出臺靈活的定價(jià)方式、結算方式，滿(mǎn)足重點(diǎn)工程用戶(hù)的不同需求。該公司將“一旦接受委托，必將全力以赴”的理念落實(shí)到工作中，提供產(chǎn)品訂貨咨詢(xún)、合同訂立、物流配送、合同交付、售后服務(wù)等全方位的服務(wù)。特別是針對用戶(hù)在施工過(guò)程中提出的特殊要求和質(zhì)量問(wèn)題，該公司第一時(shí)間派專(zhuān)家、技術(shù)人員、銷(xiāo)售人員趕赴現場(chǎng)，提供專(zhuān)業(yè)指導，查找并解決問(wèn)題，確保用戶(hù)滿(mǎn)意。該公司專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對終端用戶(hù)進(jìn)行跟蹤走訪(fǎng)，并按照用戶(hù)要求調整工藝方案，優(yōu)化產(chǎn)品性能，實(shí)行生產(chǎn)全過(guò)程質(zhì)量監督；工程結束后，及時(shí)與施工方聯(lián)系解決后續結算問(wèn)題，聽(tīng)取用戶(hù)對此次合作的意見(jiàn)和建議，以求日后更好地為用戶(hù)提供服務(wù)。
依靠過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，周到的售后服務(wù)和良好的企業(yè)信譽(yù)，長(cháng)鋼獲得了鄭太高鐵建設施工方的高度認可，為鄭太高鐵的建成通車(chē)做出了積極貢獻。供貨期間未發(fā)生一起質(zhì)量異議，未造成因供貨帶來(lái)的工期延誤。
《中國冶金報》（2020年12月22日 05版五版）
