10月2日，中國與印度尼西亞合作建設的雅加達至萬(wàn)隆的高速鐵路正式啟用。全長(cháng)142.3公里的雅萬(wàn)高鐵所用的3.8萬(wàn)噸鋼軌全部來(lái)自鞍鋼集團。
作為中印尼兩國高度關(guān)注的共建“一帶一路”旗艦項目，雅萬(wàn)高鐵讓“千島之國”印尼邁入高鐵時(shí)代，擁有了東南亞地區第一條高速鐵路，為印尼經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)加速度，成為一條全面服務(wù)于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏(yíng)之路，為地區經(jīng)濟騰飛插上“夢(mèng)的翅膀”。
獨家供貨
——3.8萬(wàn)噸鋼軌鋪就新“絲綢之路”
“連天浪靜長(cháng)鯨息，映日帆多寶舶來(lái)?！碧拼?shī)人劉禹錫的詩(shī)句道盡古代海上絲路舳艫往來(lái)的貿易盛況?！肮沤z綢之路打開(kāi)了各國友好交往的新窗口，書(shū)寫(xiě)了人類(lèi)發(fā)展進(jìn)步的新篇章”，將中國與世界緊緊相連。
2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表重要演講，提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議。同年10月3日，習近平主席在印尼國會(huì )發(fā)表重要演講，提出共同建設“21世紀海上絲綢之路”，為構建人類(lèi)命運共同體提供了實(shí)踐平臺。
“一帶一路”倡議提出后，在各方的共同努力下，共建“一帶一路”從中國倡議到全球共識，從理念愿景到現實(shí)行動(dòng)，取得實(shí)打實(shí)、沉甸甸的成就。雅萬(wàn)高鐵正是中國與印尼共建“一帶一路”結出的碩果。
在雅萬(wàn)高鐵建設之前，雅加達到萬(wàn)隆有一條100多年前修建的舊鐵路，鐵路線(xiàn)型條件差，技術(shù)標準落后，設備老化，時(shí)速僅有50多公里，全程需要3個(gè)多小時(shí)，兩地雖相距不遠，但公路交通十分擁堵，駕車(chē)通常要3個(gè)多小時(shí)，遇到節假日，常常要超過(guò)5個(gè)小時(shí)。出行成了大難題。
2015年春天，在中國留學(xué)的印尼姑娘翁玄孝第一次坐上中國高鐵。智能便捷的服務(wù)、極速飛馳的列車(chē)給她留下難忘記憶?！爱敃r(shí)我就想，要是能像打包行李一樣，把高鐵帶回家就好了?！蔽绦⒓?dòng)地說(shuō)。
讓這位印尼姑娘沒(méi)想到的是，同年10月16日，中國與印尼正式簽署雅萬(wàn)高鐵建設協(xié)議，夢(mèng)想成為了現實(shí)。作為“一帶一路”倡議標志性項目和“海上絲綢之路”重要一環(huán)，該項目由中國和印尼兩國領(lǐng)導人共同確認和推動(dòng)，成為中國高鐵全系統、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門(mén)的“第一單”。
鞍鋼拿下鋼軌這一單并非易事。這個(gè)東南亞首條高鐵項目發(fā)布后，立刻成為全世界鋼軌生產(chǎn)企業(yè)全力爭奪的焦點(diǎn)。鞍鋼集團勇?lián)肫舐氊熓姑?，立足于全球市?chǎng)做大、做精、做強鞍鋼鋼軌，積極參與項目競標。鞍鋼集團領(lǐng)導全力抓產(chǎn)品出口、帶隊走訪(fǎng)了解市場(chǎng)和用戶(hù)、主動(dòng)介入供銷(xiāo)兩端。組建集團級重軌攻關(guān)隊，生產(chǎn)單位——攀鋼釩軌梁廠(chǎng)主要領(lǐng)導掛帥，鞍鋼國貿攀枝花進(jìn)出口部與廣西北部灣國際港務(wù)集團旗下防城港碼頭公司等單位成立聯(lián)合工作組，不斷探索、優(yōu)化、完善作業(yè)工藝，在競標之前就為客戶(hù)量身定制整套方案。最終，鞍鋼鋼軌憑借能夠滿(mǎn)足塞北風(fēng)區、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉等多種環(huán)境需求，助力中國高鐵創(chuàng )造出最高運營(yíng)時(shí)速、最低運營(yíng)溫度等世界紀錄的過(guò)硬品質(zhì)，獲得建設項目方青睞。
2019年1月，鞍鋼鋼軌以?xún)?yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和可行的物流運輸解決方案贏(yíng)得雅萬(wàn)高鐵項目全部供軌合同，總量達3.8萬(wàn)噸。
2022年4月22日，隨著(zhù)第一根長(cháng)軌在印尼萬(wàn)隆縣雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)順利鋪設，雅萬(wàn)高鐵正式啟動(dòng)鋪軌工作。來(lái)自攀鋼的一萬(wàn)一千余根鋼軌陸續運抵雅萬(wàn)高鐵沿線(xiàn)，鋪就這條意義非凡的“友誼之路”。
工作人員在雅萬(wàn)高鐵鋪軌施工現場(chǎng)作業(yè)。
如今，翁玄孝已經(jīng)親身感受到高鐵給印尼人民帶來(lái)的便利。隨著(zhù)雅萬(wàn)高鐵的正式啟用，兩地間最快旅行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)壓縮至40多分鐘，越來(lái)越多的印尼人將搭上這趟屬于他們自己的“幸福列車(chē)”。
相知無(wú)遠近，萬(wàn)里尚為鄰。雅萬(wàn)高鐵讓印尼人民對未來(lái)發(fā)展進(jìn)步憧憬滿(mǎn)懷。鞍鋼鋼軌也如同友誼絲帶，拉近了中國人民和印尼人民心與心的距離，彰顯了共建“一帶一路”的強大感召力和凝聚力。
記者和工作人員拍攝顯示列車(chē)時(shí)速的電子屏。
技術(shù)先進(jìn)
——實(shí)現中國標準高速鐵路專(zhuān)用長(cháng)定尺鋼軌首次規?；隹?/b>
時(shí)間是萬(wàn)物的標尺，丈量著(zhù)鞍鋼集團參與“一帶一路”建設的堅實(shí)步履。
鞍鋼制造的鋼軌不斷改寫(xiě)著(zhù)人類(lèi)交通的時(shí)空格局，從世界屋脊到天涯海角，從滾滾長(cháng)江到滔滔黃河，從首都北京到祖國邊陲，鞍鋼鋼軌穿越大地阡陌，跋千山、跨萬(wàn)水，跟隨中國鐵路發(fā)展的腳步一路向前，不僅走遍了中國，更走到全世界近40個(gè)國家和地區，提供助力世界發(fā)展的中國方案和中國智慧。隨著(zhù)“一帶一路”建設深入推進(jìn)，中國鐵路“走出去”步伐持續加快，鞍鋼鋼軌在“一帶一路”沿線(xiàn)，與各國人民一道書(shū)寫(xiě)互利共贏(yíng)、美美與共的新篇章。
從PD1到PG5，從普軌到時(shí)速350公里的高速軌，鞍鋼鋼軌的每一次迭代升級都是技術(shù)創(chuàng )新的結果。當人們乘坐著(zhù)安全、舒適、便捷的“和諧號”“復興號”時(shí)，很少有人知道，默默無(wú)言的鞍鋼鋼軌鍛造于火紅的鋼花中，它用自己獨有的硬度、平直度……擎起飛馳的高鐵，見(jiàn)證了中國高鐵事業(yè)的成長(cháng)，進(jìn)步于一次次的科研中。
雅萬(wàn)高鐵作為中國“一帶一路”倡議的重大項目，完成好這項國家任務(wù)，即使對于身經(jīng)百戰的鞍鋼鋼軌也并非易事。
“滋滋……轟……”隨著(zhù)上千攝氏度高溫的加熱爐打開(kāi)閘門(mén)，一塊近7噸重、被燒得火紅的鋼坯在攀鋼釩軌梁廠(chǎng)“新鮮”出爐。隨即，這塊“巨無(wú)霸”“坐”上熱處理鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)入軋機。7分鐘后，它“變身”為一條平直光滑、散發(fā)著(zhù)金屬光澤的100米長(cháng)鋼軌成品。目前，這里每天能產(chǎn)出五六千根這樣的鋼軌。
攀鋼釩軌梁廠(chǎng)百米長(cháng)定尺鋼軌生產(chǎn)現場(chǎng)。
“這是國內第一條萬(wàn)能生產(chǎn)線(xiàn)，也是國內第一條百米鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)和數字化鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)。供貨雅萬(wàn)高鐵的3.8萬(wàn)噸鐵路鋼軌100%由這條產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)，全部為100米長(cháng)定尺鋼軌。這是中國標準高速鐵路專(zhuān)用長(cháng)定尺鋼軌首次規?；隹诤Ｍ?。首批供雅萬(wàn)高鐵項目的近4000噸百米長(cháng)定尺鋼軌全部通過(guò)中國鐵科院等單位質(zhì)量檢驗，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達到國際一流水平?！卑颁搰Q攀枝花進(jìn)出口部負責人介紹道。
目前，國際上鐵路鋼軌長(cháng)度大多規格為25米。越長(cháng)的鋼軌焊接點(diǎn)越少，乘車(chē)體驗也就越舒適。但對鋼軌制造來(lái)說(shuō)，鋼軌越長(cháng)越容易變形，越長(cháng)對平直度和表面平整度等指標要求越高?！凹幢闶卿撥壉砻娲嬖谌庋垭y見(jiàn)的細小顆粒，也將直接影響飛速運行的高鐵安全?！迸输撯C軌梁廠(chǎng)生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹道，“我們生產(chǎn)的100米長(cháng)定尺鋼軌，偏差不超過(guò)0.1毫米，代表著(zhù)國際最高水平?！?/div>
供雅萬(wàn)高鐵鋼軌截面。
為確保鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量，展現鞍鋼品牌形象，在生產(chǎn)雅萬(wàn)高鐵專(zhuān)用100米鋼軌時(shí)，攀鋼釩軌梁廠(chǎng)自我加壓、精益求精，以更嚴要求抓生產(chǎn)?！懊織l鋼軌下線(xiàn)前，都將通過(guò)3D設備檢測?！痹谠搹S(chǎng)設備室主任王小龍說(shuō)話(huà)間，一條正待下線(xiàn)的百米鋼軌已先后接受激光、渦流探傷、超聲波、圖像識別等多種檢測。這套設備的鋼軌質(zhì)量缺陷檢出率高達99.5%以上。該廠(chǎng)不僅在生產(chǎn)前為供應雅萬(wàn)高鐵的每批鋼軌制訂“一對一”質(zhì)量控制方案，在工藝上也持續改進(jìn)、不斷突破技術(shù)難點(diǎn)。王小龍告訴記者：“在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，我們要歷經(jīng)數十、上百次試驗，才能確保每條生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌外形尺寸實(shí)現百分之百精準，讓高鐵列車(chē)在我們的鋼軌上運行如絲般平滑?！?/div>
“雅萬(wàn)高鐵用軌全系列共9個(gè)品種，為了做好供貨工作，我們按照時(shí)速350公里用軌標準來(lái)生產(chǎn)，采用最嚴格的內控要求進(jìn)行制造，并在焊接及使用技術(shù)等方面提供整體服務(wù)?！迸输撯C軌梁廠(chǎng)負責人說(shuō)。他們通過(guò)優(yōu)化冶煉和鍛造工藝，確保制造鋼軌用鋼水的高潔凈度，保證每一根鋼軌的品質(zhì)都經(jīng)得起檢驗并可追溯，助力雅萬(wàn)高鐵早日建成、安全運行。
雅萬(wàn)高鐵是世界對中國高鐵技術(shù)的一次全面認證，更是對鞍鋼鋼軌品質(zhì)的一次高水平“檢閱”。優(yōu)質(zhì)的鞍鋼鋼軌將服務(wù)于“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區經(jīng)濟建設，向世界展示鞍鋼品牌的獨特魅力。
獨家供貨雅萬(wàn)高鐵鋼軌首發(fā)。
服務(wù)高效
——創(chuàng )造特長(cháng)鋼軌裝船出海的歷史
2020年11月28日上午10時(shí)30分，伴隨著(zhù)洪亮的輪船鳴笛聲，廣西北部灣港防城港6號泊位禮花沖天，由攀鋼及廣西北部灣國際港務(wù)集團共同主辦的雅萬(wàn)高鐵長(cháng)定尺鋼軌出口首航儀式正在這里舉行。
只見(jiàn)“大富”輪上兩臺船用克令吊同時(shí)啟動(dòng)，7支鋼軌被緩緩吊起，平穩鋪放在船艙預定貨位?？粗?zhù)面前首批雅萬(wàn)高鐵鋼軌即將啟航出海，攀鋼釩軌梁廠(chǎng)鋼軌質(zhì)量檢查工李江幾度哽咽：“沒(méi)想到，我有生之年能看到這么壯觀(guān)的場(chǎng)景，作為一名鞍鋼人，我感到非常驕傲?！?/div>
百米長(cháng)定尺鋼軌運往防城港碼頭。
“此次雅萬(wàn)高鐵鋼軌的出口是我國首次出口長(cháng)定尺鋼軌，創(chuàng )造了特長(cháng)鋼軌裝船出海的歷史?！敝两?，提起幾年前的出口儀式，鞍鋼國貿攀枝花進(jìn)出口部門(mén)負責人依然感慨萬(wàn)千，“為加快裝船效率，我們與防城港碼頭公司等單位組建專(zhuān)業(yè)團隊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，制訂多個(gè)海運、陸運和裝卸方案，配合相關(guān)單位，對防城港港口基礎設施進(jìn)行升級改造，解決了長(cháng)定尺鋼軌港口場(chǎng)地施工改造、港口吊裝設備的設計、施工、倒運等多項難題，突破了國內長(cháng)定尺鋼軌出口海外安全運輸的‘瓶頸’?！?/div>
攀鋼還依托國內完備先進(jìn)的鋼軌焊接實(shí)驗基地，為用戶(hù)提供完整的鋼軌選型、焊接及線(xiàn)路應用方案。鞍鋼集團專(zhuān)家團隊多次前往印尼，結合雅萬(wàn)高鐵沿線(xiàn)地質(zhì)、氣候及物流等特點(diǎn)，為用戶(hù)制訂合理的鋼軌運輸方案。
首批雅萬(wàn)高鐵鋼軌啟航出海。
聽(tīng)到雅萬(wàn)高鐵正式啟用的消息，攀鋼釩軌梁廠(chǎng)精成作業(yè)區黨支部書(shū)記、副作業(yè)長(cháng)孫明榮內心百感交集。從雅萬(wàn)高鐵鋪設現場(chǎng)回來(lái)的這兩年，他一直心系這個(gè)項目，關(guān)心項目的最新進(jìn)展情況。
孫明榮清晰記得，2021年11月25日，他和鞍鋼集團釩鈦（鋼鐵）研究院鋼軌焊接室主任陸鑫奔赴印尼，開(kāi)啟為雅萬(wàn)高鐵用戶(hù)服務(wù)的征程?！把湃f(wàn)高鐵項目技術(shù)服務(wù)時(shí)間緊急、任務(wù)繁重、使命光榮。接到出國任務(wù)后，針對用戶(hù)提出的技術(shù)要求，我們一落地就立刻成立課題組，一邊收集出口鋼軌數據，一邊開(kāi)展分析研究和實(shí)驗，快速制定技術(shù)方案?！?/div>
讓人欣慰的是，孫明榮和陸鑫提供的新方案令項目業(yè)主方、施工方都非常滿(mǎn)意。他們對鞍鋼集團的技術(shù)服務(wù)和鋼軌給予高度評價(jià)，“鞍鋼鋼軌，very good！”
從2020年3月開(kāi)始生產(chǎn)到最后一批鋼軌順利抵達印尼，3.8萬(wàn)噸長(cháng)定尺鋼軌在雅萬(wàn)高鐵建設現場(chǎng)“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現出鞍鋼制造的魅力。
當鞍鋼鋼軌鋪設在印尼的土地上時(shí)，人們看到了中國踐行共商共建共享原則的堅定，也看到共建“一帶一路”跨越不同地域、不同文明、不同發(fā)展階段，推動(dòng)各國共同發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。正如印尼總統佐科所說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵所使用的技術(shù)、達到的速度等對印尼民眾來(lái)說(shuō)都是“嶄新的”。雅萬(wàn)高鐵的正式啟用，將進(jìn)一步優(yōu)化當地投資環(huán)境，增加就業(yè)機會(huì )，有力帶動(dòng)沿線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)和旅游發(fā)展，甚至形成新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，加快形成高鐵經(jīng)濟走廊，成為一條全面服務(wù)于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏(yíng)之路。
雅萬(wàn)高鐵全線(xiàn)軌道鋪設完成。
土生土長(cháng)的印尼萬(wàn)隆人約吉對雅萬(wàn)高鐵的正式啟用十分欣喜，他計劃著(zhù)早上8點(diǎn)在萬(wàn)隆上車(chē)，參加雅加達9點(diǎn)半的會(huì )議；晚上下班時(shí)坐車(chē)返回萬(wàn)隆吃晚飯。
“以前經(jīng)常在電視上看到中國的高鐵，這還是第一次親眼看到我們自己的高鐵?！毖湃f(wàn)高鐵項目云梯車(chē)司機普特拉家在雅加達，平常一個(gè)月才回家一次，“現在好了，我回家方便多啦！”
在印尼萬(wàn)隆，雅萬(wàn)高鐵建設者和當地民眾觀(guān)看雅萬(wàn)高鐵運行。
“鞍鋼集團作為雅萬(wàn)高鐵的唯一鋼軌供貨商，克服生產(chǎn)、加工、運輸等各種困難，鋼軌質(zhì)量過(guò)硬，供貨及時(shí)，為用戶(hù)提供量身定制高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。這將觸發(fā)中國高鐵出口的鏈式效應，意義重大?！敝需F物資集團有限公司海外業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓向陽(yáng)說(shuō)。鞍鋼鋼軌正如那一樹(shù)樹(shù)火紅的攀枝花，必將“一花引來(lái)萬(wàn)花開(kāi)”。
志合者，不以山海為遠。乘著(zhù)“一帶一路”東風(fēng)，鞍鋼鋼軌已在沿線(xiàn)國家和地區“安家落戶(hù)”，為當地鋪就一條條名副其實(shí)的幸福路，為推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、構建人類(lèi)命運共同體奠定扎實(shí)物質(zhì)基礎、貢獻鞍鋼力量。一個(gè)開(kāi)放包容、互利共贏(yíng)的美好未來(lái)，漸行漸近，令人期待！
鞍鋼鋼軌大事記
1953
11月30日，作為“一五”時(shí)期聞名全國的鞍鋼“三大工程”之一的鞍鋼大型廠(chǎng)建成投產(chǎn)，開(kāi)啟了中國鋼軌發(fā)展的新紀元。
1966
12月，鞍鋼成功試制出我國第一支25米定尺鋼軌。
1975
西南地區第一根鋼軌在攀鋼下線(xiàn)，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時(shí)代寵兒”。
1984
當時(shí)世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線(xiàn)，并為中國當時(shí)最大的運煤專(zhuān)線(xiàn)——大秦鐵路供貨。
1991-1995
“八五”期間，鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業(yè)：京九鐵路（北京市至香港特別行政區九龍區）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的，蘭新復線(xiàn)1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設。
2001
鞍鋼“π”型鋼用于國內首條磁懸浮列車(chē)。
2002
9月，鞍鋼生產(chǎn)的時(shí)速200公里客運專(zhuān)線(xiàn)用60千克/米PD3鋼軌通過(guò)原鐵道部組織的專(zhuān)家評審，同年向秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)提供約4萬(wàn)噸該品種鋼軌。
2003
9月，鞍鋼在國內首先完成50米長(cháng)定尺鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)改造，并試制生產(chǎn)國內第一批50米長(cháng)定尺鋼軌。同年10月，鞍鋼參照有關(guān)技術(shù)條件，生產(chǎn)一組時(shí)速350公里客運專(zhuān)線(xiàn)用50米長(cháng)尺60千克/米鋼軌，并成功鋪設在長(cháng)大鐵路線(xiàn)上。
2004
鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應商，將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
2007
4月，100米長(cháng)定尺重軌生產(chǎn)線(xiàn)熱負荷試車(chē)成功，鞍鋼從此具備生產(chǎn)100米長(cháng)定尺、時(shí)速350公里高速重軌的能力。
2009
12月26日，當時(shí)世界上一次建成里程最長(cháng)、工程類(lèi)型最復雜的武廣高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)。鞍鋼重軌鋪設在這條連接華中、華南的“大動(dòng)脈”上，其中來(lái)自攀鋼的鋼軌超過(guò)50%，累計鋪設量達到10.6萬(wàn)噸。
2010
10月26日，滬杭高速鐵路正式通車(chē)運營(yíng)。5萬(wàn)噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時(shí)速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營(yíng)試驗最高速度紀錄。
2014
鞍鋼鋼軌托起當時(shí)世界最長(cháng)、運速最快、標準最高的重載鐵路，連接起我國東西部重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路通道。
2018
12月29日，京沈高鐵遼寧段開(kāi)通，鞍鋼7.1萬(wàn)噸鋼軌獨家供應這條貫通北京與沈陽(yáng)的重要鐵路樞紐客運專(zhuān)線(xiàn)。
2022
我國首條設計時(shí)速350公里的跨海高鐵——福州至廈門(mén)高速鐵路全線(xiàn)鋪軌貫通。鞍鋼為該線(xiàn)路提供全部高速道岔鋼軌。
鞍鋼鋼軌走向世界
1 當地時(shí)間2017年5月31日，非洲大陸首條采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備建造的現代化鐵路——蒙內鐵路正式通車(chē)。在這條“世紀鐵路”上，鞍鋼供應的鋼軌近5萬(wàn)噸。
2 截至2019年3月末，鞍鋼已為泰國雙軌列車(chē)鐵路建設項目生產(chǎn)2.8萬(wàn)噸歐洲標準的R260鋼軌。該項目是泰國政府推出的“東部經(jīng)濟走廊”發(fā)展規劃中的關(guān)鍵項目之一。這是鞍鋼首次成功軋制并出口該牌號鋼軌，鞍鋼鋼軌嵌入泰國“東部經(jīng)濟走廊”，鞍鋼制造在“一帶一路”建設中又一次擦亮品牌。
3 2021年6月，尼日利亞拉伊鐵路正式通車(chē)，鞍鋼獨家供貨4.6萬(wàn)噸鋼軌。拉伊鐵路是尼日利亞第二條現代化鐵路，全長(cháng)170公里，由中國鐵建承建，全線(xiàn)采用中國標準。鞍鋼供應的鋼軌得到國際權威的第三方檢驗機構贊賞，品牌影響力進(jìn)一步提升。
4 2021年6月，幾內亞達圣鐵路正式建成通車(chē)。該鐵路由鞍鋼股份獨家供軌，其通車(chē)對擴大鞍鋼品牌在國外工程建設領(lǐng)域的知名度和影響力發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用。
幾內亞達圣鐵路是完全按照中國鐵路建設標準、采用中國技術(shù)和中國設備建設的重點(diǎn)鐵路工程項目，全長(cháng)125公里，使用鋼軌19060噸，是連接贏(yíng)聯(lián)盟圣圖-胡達礦區與達必隆港的重要鐵路運輸線(xiàn)路。達圣鐵路是該國自20世紀70年代以來(lái)建造的第一條現代化鐵路，對推動(dòng)幾內亞經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和深化中國與非洲國家傳統友誼具有重要意義。
5 2020年10月27日，巴基斯坦橙線(xiàn)項目正式通車(chē)，橙線(xiàn)項目是“一帶一路”倡議框架下“中巴經(jīng)濟走廊”首個(gè)簽約的基礎設施項目，也是巴基斯坦第一個(gè)城市軌道交通項目。該項目所需鋼軌全部由鞍鋼生產(chǎn)，鞍鋼品牌也再次深深印刻在中巴經(jīng)濟走廊建設史冊中。
6 2021年12月3日，備受矚目的“一帶一路”重點(diǎn)項目、中老友誼標志性工程——中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，鞍鋼為該鐵路供應3萬(wàn)噸鋼軌。中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線(xiàn)采用中國技術(shù)標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，北起中國昆明，南至老撾萬(wàn)象，全長(cháng)超過(guò)1000公里，將全程運行時(shí)間由2天縮短至3小時(shí)，中老之間互聯(lián)互通實(shí)現跨越式發(fā)展。此次中老鐵路正式開(kāi)通，包括“鞍鋼制造”在內的中國技術(shù)、中國標準在實(shí)踐中得到當地人民的廣泛認同。
來(lái)源：搖籃鞍鋼 部分素材來(lái)源于新華網(wǎng)、央視網(wǎng)
編輯：張雨恬
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