本報通訊員 蔡曉梅
1月27日，攀枝花鋼城集團漢風(fēng)物流公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)漢風(fēng)）知鄰智聯(lián)智慧物流平臺（以下簡(jiǎn)稱(chēng)知鄰智聯(lián)）管控中心成立，2月20日全面運轉。這預示著(zhù)經(jīng)過(guò)半年多“精雕細琢”的知鄰智聯(lián)一期開(kāi)始進(jìn)入標準化管控，也標志著(zhù)漢風(fēng)從傳統企業(yè)物流到現代物流企業(yè)的轉變邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
那么，是什么催生了知鄰智聯(lián)平臺項目的建設？這是個(gè)怎樣的平臺？目前平臺一期項目的運營(yíng)狀況如何？未來(lái)的發(fā)展方向又是什么？帶著(zhù)一系列疑問(wèn)，筆者日前走進(jìn)漢風(fēng)智慧物流管控中心一探究竟。
這是個(gè)怎樣的平臺？
走進(jìn)管控中心，炫目的“科技藍”讓人一眼難忘。
知鄰智聯(lián)平臺上實(shí)時(shí)跳動(dòng)的車(chē)輛分布圖、今日運單量、今日發(fā)運車(chē)次等信息，讓企業(yè)發(fā)力數字經(jīng)濟、精準服務(wù)的雛形初顯。
據漢風(fēng)負責人介紹，知鄰智聯(lián)堅持安全性、創(chuàng )新性、流動(dòng)性、盈利性的經(jīng)營(yíng)準則，通過(guò)將物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行數字化聯(lián)接，豐富利益相關(guān)方的場(chǎng)景體驗和價(jià)值創(chuàng )造，搭建互動(dòng)共生、共贏(yíng)共享的生態(tài)圈，從而實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)和轉型升級?！爸彙倍秩∽蕴圃?shī)“相知無(wú)遠近，萬(wàn)里尚為鄰”，寓意客戶(hù)的需求即便相隔萬(wàn)里，也能做到如近鄰一般及時(shí)予以滿(mǎn)足。
2018年，中央經(jīng)濟工作會(huì )議首次提出加強人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施建設，加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度，攀枝花市也越來(lái)越重視物流業(yè)發(fā)展，周邊企業(yè)的抱團發(fā)展及新舊動(dòng)能轉換，使曾經(jīng)“偏安一隅”的漢風(fēng)生存壓力驟增，轉而積極探索轉型發(fā)展之路。
2019年5月，漢風(fēng)啟動(dòng)了對成都及華東地區先進(jìn)物流平臺企業(yè)的考察、交流和學(xué)習，明確平臺建設項目的初步思路。當年7月份，項目工作組成立，著(zhù)手對國內頂級的7家軟件公司實(shí)地考察、交流及比選；11月份，立項及招標完成；12月份，項目建設啟動(dòng)。
2020年1月，該項目完成運輸管理系統、公務(wù)車(chē)、修理管控系統功能需求及業(yè)務(wù)流程定型。接下來(lái)，項目工作組與上下游合作單位、項目建設單位多次進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)交流及磋商，力求平臺整體運營(yíng)更加符合企業(yè)實(shí)際，更加貼合地域特色。當年5月份，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺公司設立報告獲批；當年6月份，知鄰智聯(lián)科技有限責任公司在天津成立，一期項目上線(xiàn)試運行，現處于持續優(yōu)化階段。
當前，數字經(jīng)濟正在成為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的重要驅動(dòng)力。知鄰智聯(lián)成為順應時(shí)代潮流，在一個(gè)新的生態(tài)系統里找到自己位置的必然選擇。
運營(yíng)狀況怎樣？
知鄰智聯(lián)平臺建設共分3期。目前已研發(fā)完成的平臺一期包括3套系統：運輸管理系統、公務(wù)車(chē)系統、修理管控系統。
3套系統既能“獨立成塊”，也能“協(xié)作拼版”。通過(guò)單個(gè)系統傳輸數據，漢風(fēng)一方面可以實(shí)現車(chē)輛的統一管理、調配，提高組織效率，保障物流高效、及時(shí)、安全；另一方面可通過(guò)平臺整合車(chē)源、貨源，為貨主高效匹配車(chē)貨信息、縮短交易鏈條、提供增值物流服務(wù)，從而達到降低物流成本的目的。
從去年6月平臺試運行到今年2月，網(wǎng)絡(luò )貨運系統平臺上線(xiàn)車(chē)輛近500輛，公務(wù)車(chē)系統上線(xiàn)160余輛，修理管控系統順暢運行。
筆者看到，管控中心的網(wǎng)絡(luò )貨運大數據屏上，分模塊對貨主、司機、承運商的相關(guān)數據進(jìn)行著(zhù)實(shí)時(shí)推送、排名、累計分析，對運單的發(fā)貨、裝貨情況都有直觀(guān)展示，對發(fā)貨中的異常情況也有警示提醒。扇狀的貨物、車(chē)輛比例圖，柱狀的運費趨勢圖，使貨運管控的科學(xué)性、經(jīng)濟性一覽無(wú)余。
“我們從人、車(chē)、路3個(gè)維度的20多個(gè)危險駕駛場(chǎng)景綜合考慮，加裝車(chē)載主動(dòng)安全防控設備，對物流過(guò)程中的危險因素進(jìn)行智能識別、分析、判斷，實(shí)現車(chē)輛各類(lèi)信息從數據采集到實(shí)時(shí)監控、主動(dòng)干預，再到事后管理的安全管理閉環(huán)，極大地提高了駕駛倉、貨倉的安全性?！敝徶锹?lián)工作組組長(cháng)徐持政說(shuō)。據統計，截至2020年底，已安裝車(chē)載主動(dòng)安全防控設備及GPS（全球定位系統）等200多臺。
成如容易卻艱辛。徐持政說(shuō)，為確保項目工期，2020年新冠肺炎疫情期間，該項目工作組仍在不斷通過(guò)線(xiàn)上與軟件研發(fā)企業(yè)就平臺建設方案反復商討。當年6月份，平臺上線(xiàn)試運行后，多次聯(lián)系研發(fā)企業(yè)對相關(guān)人員進(jìn)行線(xiàn)上、線(xiàn)下系統功能培訓，共有50余人參加了學(xué)習，并結合漢風(fēng)現狀，對3套系統共提出調整建議117條，已解決82條。
隨著(zhù)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的出現，相應的資質(zhì)要求也被提上日程。目前，知鄰智聯(lián)已取得增值電信業(yè)務(wù)許可證、三級信息系統安全等級保護備案證明，網(wǎng)絡(luò )貨運資質(zhì)申報已進(jìn)入線(xiàn)上服務(wù)能力認定階段，網(wǎng)商銀行接入成功，成為攀西、滇西北地區第一家智慧物流企業(yè)。
“智慧物流，對我們來(lái)說(shuō)是個(gè)全新的東西，我們需要具備財稅、平臺經(jīng)濟、智慧產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等各方面更多的知識。社會(huì )在發(fā)展，時(shí)代在變化，不學(xué)習就要落后?！毙斐终f(shuō)。
發(fā)展前景如何？
據介紹，基于企業(yè)現階段的發(fā)展條件，漢風(fēng)目前采用的是線(xiàn)上、線(xiàn)下物流分而治之的雙軌制運行。
但隨著(zhù)知鄰智聯(lián)平臺后續二三期項目（倉儲管理系統、電商平臺、供應鏈金融等）的逐步推進(jìn)，平臺集聚的疊加效益次第呈現，建立在物流大數據基礎上的各種衍生服務(wù)將爭相涌現。
如“物流大數據+云計算”可生成物流指數。漢風(fēng)可以根據指數實(shí)行物流價(jià)格的動(dòng)態(tài)調整，優(yōu)化物流的組織調度，滿(mǎn)足貨主時(shí)效、成本、便捷性等的需求；也可以根據指數提供定制服務(wù)，實(shí)現工廠(chǎng)、貨主、司機的直接對接?！拔锪鞔髷祿?區塊鏈”可生成共享數據庫。存儲于其中的數據或信息，具有不可偽造、全程留痕、可以追溯、公開(kāi)透明、集體維護等特征，能夠成為合作各方信任合作基礎，運用前景廣闊?！拔锪鞔髷祿?物聯(lián)網(wǎng)”可生成實(shí)時(shí)感知圖像。物流軌跡全過(guò)程受控，即視互動(dòng)?！拔锪鞔髷祿?供應鏈后端服務(wù)”可豐富車(chē)后市場(chǎng)內涵。通過(guò)整合運力供應鏈，漢風(fēng)進(jìn)一步規范目前線(xiàn)下運轉相對成熟的車(chē)后服務(wù)，進(jìn)一步拓寬買(mǎi)車(chē)、養車(chē)、車(chē)后以及金融保險等業(yè)務(wù)渠道，實(shí)現供應鏈的整體利益最大化。
與此同時(shí)，通過(guò)知鄰智聯(lián)平臺，漢風(fēng)也將實(shí)現傳統倉儲管理，公、鐵、水等多式聯(lián)運，營(yíng)銷(xiāo)模式等的全面升級和拓展。
傳統簡(jiǎn)單、靜態(tài)的倉儲管理，通過(guò)平臺接入倉儲管理系統后，變成了一個(gè)可以被智能調度的數字孿生體，工人的作業(yè)任務(wù)由算法根據訂單、庫存自動(dòng)規劃。在倉庫利用率提高的同時(shí)，服務(wù)由被動(dòng)轉向主動(dòng)。
由兩種及其以上交通工具相互銜接、轉運共同完成的多式聯(lián)運，通過(guò)平臺，貨主可以由分包模式向總包模式轉變，只需與多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人一方聯(lián)系即可全程無(wú)憂(yōu)。這意味著(zhù)分段運輸辦理有關(guān)單證和手續的時(shí)間、費用將成倍減少，產(chǎn)品總物流成本降低，市場(chǎng)競爭力進(jìn)一步增強。
而突破時(shí)間和空間限制的電商平臺搭建，也將使集團公司內、外部產(chǎn)品實(shí)現B2B、B2C等模式交易，讓生產(chǎn)者和消費者可以“面對面”商洽。同時(shí)，電商平臺與網(wǎng)絡(luò )貨運系統互聯(lián)互通，又能使產(chǎn)品的交易、加工、物流等各環(huán)節都能“一攬子”解決。
《中國冶金報》（2021年3月23日 04版四版）
