智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，5G技術(shù)的應用又加速了這一產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。不僅在中國，歐美日等汽車(chē)強國也都投入了大量資源來(lái)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。在這場(chǎng)全球競賽中，中國處于什么地位？在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )（CICV2019）間隙，《中國汽車(chē)報》記者專(zhuān)訪(fǎng)了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟高級研究員李喬。在他看來(lái)，盡管全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)競爭激烈，但我國仍然占得一席之地。
■全球競賽全面展開(kāi)
“目前，歐美日等傳統汽車(chē)強國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)取得不菲成績(jì)?！崩顔陶f(shuō)。
美國的谷歌、蘋(píng)果、優(yōu)步等企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)碩果累累，這得益于美國政府制定的一系列扶持政策。
早在2014年，美國交通運輸部與美國智能交通系統（ITS）聯(lián)合項目辦公室共同提出《ITS戰略計劃2015～2019》，該計劃制定了5項發(fā)展戰略，重點(diǎn)是突破車(chē)輛與周邊系統通訊技術(shù)；支持研究車(chē)對車(chē)（V2V）和車(chē)輛到基礎設施（V2I）的安全性、政策、商業(yè)機會(huì )等。
此后，美國政府陸續出臺了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)指導政策1.0》、《自動(dòng)駕駛系統2.0：安全展望》、《準備迎接未來(lái)交通：自動(dòng)駕駛汽車(chē)3.0》等，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展。在政策的扶持下，美國涌現出一批投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)與運營(yíng)的企業(yè)，如WAYMO、CRUISE、LYFT等，這些新勢力分別與不同的傳統汽車(chē)企業(yè)建立了良好合作關(guān)系，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展。
日本政府也積極扶持本國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，2014年啟動(dòng)SIP-adus（國家自動(dòng)駕駛研發(fā)計劃）項目。2018年，日本國土交通省發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全技術(shù)指南》與《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》，目標是打造自動(dòng)駕駛系統引發(fā)的人身事故為零的社會(huì )，規范制度環(huán)境。2019年起，日本國家自動(dòng)駕駛研發(fā)計劃進(jìn)入2.0階段，發(fā)展重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛與未來(lái)智能社會(huì )（Society 5.0）的協(xié)同。并指出，2020年之后，盡早實(shí)現全自動(dòng)駕駛系統市場(chǎng)化。
歐盟智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)工作的政策導向性也非常強。為了推進(jìn)這項工作，歐盟制定了自動(dòng)駕駛時(shí)間進(jìn)度表，2019年實(shí)現V2V和V2X通訊；2020年高速公路的自動(dòng)駕駛汽車(chē)向城市道路低速自動(dòng)駕駛汽車(chē)過(guò)渡；2022年，所有車(chē)輛實(shí)現聯(lián)網(wǎng)；2030年25％以上城市出行使用自動(dòng)駕駛功能。
“沃爾沃與挪威Kalk礦場(chǎng)合作，開(kāi)展礦山無(wú)人駕駛商業(yè)化物流服務(wù)；EasyMile、Nayva等無(wú)人駕駛小巴已經(jīng)在芬蘭、瑞士、法國等地開(kāi)展運營(yíng)探索等，這些都是歐盟大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的成果?！崩顔陶f(shuō)。
■中國起步不早但發(fā)展快
“在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展浪潮中，我國起步雖不算早，但在這場(chǎng)競賽中也已占得一席之地。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)探索前期，政策扶持是主要推動(dòng)力。2018年，我國多部委密集出臺了一系列扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的政策?！崩顔谈嬖V記者。
2018年我國發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》（征求意見(jiàn)稿），部署重大戰略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育、基礎設施建設、法規標準制訂、車(chē)網(wǎng)運行管理、信息安全監管等重要工作。2018年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》；2018年12月，工信部發(fā)布《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》。
2018年，科技部與交通部聯(lián)合實(shí)施了綜合交通運輸與智能交通專(zhuān)項，對自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行部署，在車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控方面，開(kāi)展了網(wǎng)聯(lián)平臺、協(xié)同式封閉場(chǎng)地和半開(kāi)放場(chǎng)地的示范應用項目?？萍疾客ㄟ^(guò)戰略性國際科技創(chuàng )新合作重點(diǎn)專(zhuān)項，支持開(kāi)展面向智慧城市的智能共享出行平臺技術(shù)及應用項目。2018年5月交通運輸部出臺《自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測試建設指南》，加快杭紹甬、雄津高速公路智能化改造。
“在政策的推動(dòng)下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展格局比較全面，傳統汽車(chē)企業(yè)和新勢力研發(fā)機構都在致力于加快自動(dòng)駕駛規劃實(shí)施與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！崩顔陶f(shuō)。如中國一汽制定了“i.Rflag旗偲計劃”，東風(fēng)汽車(chē)提出了“五化技術(shù)路線(xiàn)規劃”，長(cháng)安汽車(chē)正在實(shí)施“北斗天樞智能化戰略”等。李喬認為，現階段，我國輔助駕駛技術(shù)得到大力推廣，為進(jìn)一步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。
“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的全球競賽中，我國已取得部分標志性進(jìn)展。大唐、華為、高通等陸續發(fā)布LTE-V2X商用模組和芯片；行業(yè)多次組織測試示范項目，驗證C-V2X標準、技術(shù)的完備性，代表性項目如三跨互聯(lián)互通示范、無(wú)錫城市級V2X示范等?！崩顔陶f(shuō)。
值得注意的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中，通信與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)表現非常搶眼，并且取得了標志性進(jìn)展。如2018年12月，百度發(fā)布了向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴提供的軟件平臺Apollo3.5，開(kāi)放代碼超過(guò)40萬(wàn)行；2018年10月，在華為全連接大會(huì )2018 HC上，華為發(fā)布了支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計算平臺MDC600，算力高達352 TOPS，整體系統的功耗算力比是1TOPS/W（TOPS：萬(wàn)億次/秒）。
■智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的道路還很長(cháng)
可以說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對傳統汽車(chē)帶來(lái)了革命性變化。但在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，還存在技術(shù)突破難度大、現行法律及監管模式之間存在不協(xié)調與不融合的難題。
李喬舉例稱(chēng)，互聯(lián)互通是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一大特點(diǎn)，相互之間的通訊至關(guān)重要，這就必須確定ICV網(wǎng)聯(lián)化功能急需的電信及無(wú)線(xiàn)電頻段，但現有的政策與法規對此還沒(méi)有明確規定?！案鶕悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的特點(diǎn)，需要結合車(chē)輛管理制度制定車(chē)載電信及無(wú)線(xiàn)電設備管理制度，目前，這一方面還是空白?！彼M(jìn)一步指出，以人類(lèi)駕駛者駕駛行為構建的現行交通事故侵權責任制度，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代需要重新修訂，家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定也面臨修訂的問(wèn)題。
同時(shí)，現有的道路運輸條例、公路管理條例等都還沒(méi)有涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，后續隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的不斷成熟，這些條例也面臨著(zhù)調整?！白詣?dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化應用正在從特定場(chǎng)景向著(zhù)城市通用道路發(fā)展?！崩顔陶f(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中共有三個(gè)商業(yè)化方向，一是滿(mǎn)足最后一公里的貨物運輸、通勤出行或者泊車(chē)需求，這有望率先實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)；二是滿(mǎn)足高速路上隊列跟馳與運輸，可與港口、物流集散地接駁，提高運輸效率、降低能耗、節約成本；三是提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)，這是未來(lái)一個(gè)極具商業(yè)價(jià)值和想象空間的方向，在部分城市的BRT公交道路上可率先實(shí)現自動(dòng)駕駛。
