“一帶一路”的縱深推進(jìn)，引發(fā)全球貿易結構出現前所未有的變化，作為全球貿易物流轉運的關(guān)鍵，全球港口群均在急速回應這一變化。

　　面對急劇變化的全球貿易形勢，為探索港口發(fā)展的未來(lái)方向，《經(jīng)濟參考報·高端智造》先后于5月20日和5月27日連續刊出了主題為《世界港口業(yè)迎來(lái)中國沖擊波》和《全球港口探索未來(lái)發(fā)展之路》的專(zhuān)題報道，而本次報道將聚焦中國港口群的集體轉型。

　　目前，“離港化”已經(jīng)成為一種新的趨勢，引領(lǐng)中國沿海一線(xiàn)港口群產(chǎn)生顛覆性變革，正是港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯(lián)運物流的咬合深度和咬合總量。顯然，在新技術(shù)的加持下，港外服務(wù)的縱向多元化正在把過(guò)去的單一港口物流變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。

　　香港港口：高端航運服務(wù)業(yè)帶來(lái)新機遇

　　每年近2000萬(wàn)個(gè)貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著(zhù)本地成本增加、外部競爭激烈，其世界著(zhù)名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場(chǎng)新生。

　　現狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化

　　50年前，香港開(kāi)始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿易和中國改革開(kāi)放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。

　　“我還記得20世紀90年代的高峰期，每周有500班船來(lái)港，一年要處理2000萬(wàn)個(gè)貨柜?！毕愀厶貐^立法會(huì )航運交通界議員易志明說(shuō)。

　　事實(shí)確實(shí)如此，作為航運業(yè)一個(gè)重要環(huán)節，港口對香港經(jīng)濟十分重要。

　　2001年，中國加入世界貿易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉口港。2001年至2004年，香港港口連續數年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國際排名持續下跌，2018年跌至世界排名第七。

　　根據香港海事處最新統計數據，今年前四個(gè)月，香港貨柜吞吐量為600萬(wàn)標準貨柜箱，較去年同期下跌7%。

　　下跌的原因不止一個(gè)。近年來(lái)，內地港口競爭激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港等除了快速擴展其基建之外，還拓展國際航線(xiàn)，爭取成為國際航運樞紐。此外，香港鄰近地區，如新加坡及釜山，也在與香港競爭中轉貨量。

　　易志明說(shuō)，隨著(zhù)深圳鹽田等內地碼頭設施完善，加之貨物運輸費用低，越來(lái)越多的貨物選擇從內地進(jìn)出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時(shí)間要求緊迫的貨物仍然會(huì )選擇香港碼頭?！?/p>

　　轉型：進(jìn)軍航運金融業(yè)和航運保險業(yè)

　　對現代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標”，依托服務(wù)業(yè)，向航運金融業(yè)和航運保險業(yè)轉型，給香港帶來(lái)了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。

　　2016年4月，香港成立海運港口局，負責制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專(zhuān)業(yè)航運服務(wù)業(yè)增長(cháng)，促進(jìn)人力培訓以及提升香港的國際航運中心地位。

　　“每個(gè)航運中心都有自己的特點(diǎn)，比如倫敦港依托航運金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著(zhù)與國際接軌的金融、法律體系，專(zhuān)業(yè)人才集中，航運金融業(yè)和航運保險業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標?！毕愀劾砉ご髮W(xué)航運研究中心副主任楊冬說(shuō)。

　　為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨柜碼頭等四個(gè)貨柜碼頭運營(yíng)商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設施共享”模式，通過(guò)協(xié)同效應，有效控制成本，讓客戶(hù)獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來(lái)更多商機，建構一個(gè)蓬勃的港口。

　　如葵青貨柜碼頭就以“設施共享”新模式進(jìn)行操作?！跋愀酆８勐?lián)盟”可以為船公司提供23個(gè)船舶及12個(gè)躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場(chǎng)，能同時(shí)處理8艘裝載量超過(guò)1.8萬(wàn)標準箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶(hù)得到更高效服務(wù)，香港港口整體競爭力亦得以提升。

　　未來(lái)：將大灣區市場(chǎng)的“餅”做大

　　科技維度之外，粵港澳大灣區為香港港口的未來(lái)提供了更大的空間維度。隨著(zhù)“9+2”城市群的日益融合，大灣區碼頭群成為十分值得期待的未來(lái)圖景。

　　《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè)。

　　規劃綱要提出，香港利用“一國兩制”的優(yōu)勢，與廣州、深圳形成優(yōu)勢互補、互惠共贏(yíng)的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強港口群整體國際競爭力。

　　對大灣區內各個(gè)港口的定位和作用，易志明設想得十分詳細：廣州港依托其廣闊的腹地向內發(fā)展；深圳港憑借勞動(dòng)力和運輸費價(jià)格低廉的優(yōu)勢，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專(zhuān)業(yè)人才，“一國兩制”帶來(lái)便捷的清關(guān)程序，可以繼續保持發(fā)展轉口貿易。

　　對此，楊冬也表示認同。他認為，深圳、廣州和香港與其相互競爭，不如打破壁壘，整合港口資源，結合三地港口優(yōu)點(diǎn)，更好地分配資源，提高整體競爭力，這樣才可與新加坡港在國際貿易上競爭。

　　易志明還建議，香港可以成立一個(gè)具有行政權力的機構，統籌管理香港港口和大灣區其他城市協(xié)調發(fā)展，實(shí)現良性發(fā)展，“大灣區港口市場(chǎng)的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區的餅做大”。

　　可以想象，作為華南地區的主要港口之一，隨著(zhù)與粵港澳大灣區其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。

　　寧波舟山港：從傳統港口向數字化港口轉型

　　中控室工作人員撥動(dòng)控制手柄，百米開(kāi)外的龍門(mén)吊按指令迅速又精準地移動(dòng)。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò )下，成功實(shí)現了輪式龍門(mén)吊作業(yè)、視頻回傳等無(wú)線(xiàn)信息化應用。

　　位于中國東部沿海的寧波舟山港，地處我國南北海運大通道與長(cháng)江黃金水道的交匯處，與全球100多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口有貨物往來(lái)，是“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的重要戰略支點(diǎn)。

　　數據顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達到10.8億噸，連續10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬(wàn)標箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。

　　近年來(lái)，寧波舟山港開(kāi)始從傳統港口向智能化港口轉型，而5G通信系統憑借超大帶寬、超低時(shí)延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內集卡自動(dòng)駕駛等提供安全可靠的通訊服務(wù)，還能解決傳統有線(xiàn)通信帶來(lái)的通訊設備結構復雜、通訊延時(shí)等問(wèn)題，為寧波舟山港減少了運營(yíng)和維護成本，提高了港口的自動(dòng)化水平。

　　據了解，寧波舟山港2018年以云計算技術(shù)為核心，高度整合相關(guān)信息資源，正式上線(xiàn)了云數據中心項目，可根據業(yè)務(wù)繁忙程度自動(dòng)彈性調整計算資源，提高信息化設備的利用率和信息系統的安全性，從而發(fā)揮信息資源的最大效能，降低生產(chǎn)成本。

　　與此同時(shí)，歷經(jīng)多年探索和持續創(chuàng )新，寧波舟山港的集裝箱進(jìn)出口無(wú)紙化項目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場(chǎng)、200余家訂艙貨代、1200余家實(shí)際用箱人、2.8萬(wàn)名集卡司機之間都已實(shí)現系統互聯(lián)和數據互通，線(xiàn)上提箱占比已經(jīng)達到90%以上。

　　舟山市諾安物流有限公司集卡司機王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆場(chǎng)箱子緊張時(shí)，我們不知道去哪里找箱子?，F在手機一查就能知道哪里有箱子，而且掃下二維碼就能直接提箱，不用空跑也不用排隊?！?/p>

　　此外，寧波舟山港的電商平臺也在不斷探索擴大“無(wú)紙化”在港航物流服務(wù)中的應用，搭建了港口綜合物流信息平臺，充分利用大數據資源延伸港口功能。

　　在向數字化港口轉型的同時(shí)，港口與臨港產(chǎn)業(yè)也形成了正向循環(huán)。舟山市相關(guān)負責人表示，寧波舟山港在支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面作用明顯。2018年，舟山國際糧油產(chǎn)業(yè)園區實(shí)現糧油加工量123.93萬(wàn)噸、油吞吐量749.27萬(wàn)噸、貿易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲運中轉加工基地混配礦達到1296萬(wàn)噸，企業(yè)增加收入約1300萬(wàn)美元。

　　不僅如此，依托港口優(yōu)勢，浙江自貿試驗區還在推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿易自由化方面大膽實(shí)踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿第一出口品類(lèi)，有效拉動(dòng)外貿進(jìn)出口增長(cháng)43.8%，外輪供應貨值增長(cháng)304.44%，外輪修理產(chǎn)值增長(cháng)14.7%，47家現代航運服務(wù)企業(yè)先后落戶(hù)寧波舟山港。

　　值得一提的是，我國經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟與內陸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運一體化開(kāi)始成為長(cháng)江航運發(fā)展的新常態(tài)?；趯幉ㄖ凵礁郦毺氐母劭谫Y源優(yōu)勢，2016年國務(wù)院批復同意設立了舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心。

　　為有效解決江海聯(lián)運瓶頸，更好地服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，江海聯(lián)運服務(wù)中心率先建成運營(yíng)全國首艘2萬(wàn)噸級江海直達船，對提升長(cháng)江黃金水道運輸效率具有重要的示范意義。

　　據江海直達船運營(yíng)方浙江新一海海運公司負責人介紹，過(guò)去運送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費96小時(shí)，現在省去了倒運環(huán)節，理論上最快只要36小時(shí)即可從鼠浪湖礦石中轉碼頭抵達馬鞍山，節省倒運費16萬(wàn)元。

　　目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創(chuàng )新建立了江海聯(lián)運合作機制，在物流體系建設、江海直達運輸、現代航運服務(wù)、信息互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作相繼啟動(dòng)。

　　隨著(zhù)國家推進(jìn)運輸結構調整行動(dòng)計劃，多省市已經(jīng)將發(fā)展海鐵聯(lián)運提升為政府重點(diǎn)工程，相繼出臺海鐵聯(lián)運扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開(kāi)通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽(yáng)、諸暨等9條海鐵線(xiàn)路，成為目前我國南方海鐵聯(lián)運第一大港。

　　同時(shí)，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開(kāi)行義烏、紹興、重慶等線(xiàn)路的海鐵專(zhuān)列，積極探索提單一票制向內陸點(diǎn)延伸；開(kāi)通了國內首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進(jìn)一步降低了貨物的運輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進(jìn)行了機車(chē)直通電冷藏箱試驗運行，試驗達到預期目標，為今后冷鏈運輸直通電運行奠定了基礎。

　　寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長(cháng)何海興表示，下一步，寧波舟山港將立足省內、開(kāi)發(fā)沿江，進(jìn)一步做大、做強、做實(shí)集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。

　　深圳港：打造世界級綠色智慧國際樞紐港

　　經(jīng)過(guò)40年的建設和發(fā)展，從蛇口港脫穎而出的深圳港，已逐步成為我國華南地區集裝箱樞紐港和集聚了現代服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)的重要平臺，并從2013年開(kāi)始，連續五年位居全球第三大集裝箱樞紐港，崛起為世界級的集裝箱樞紐港。

　　上世紀90年代初，為適應經(jīng)濟全球化和全球制造業(yè)向我國轉移的需要，深圳港確立了以集裝箱運輸為重點(diǎn)的發(fā)展方向。隨著(zhù)“雙港齊飛”發(fā)展戰略的提出和推進(jìn)，深圳市新建了鹽田、赤灣等專(zhuān)業(yè)化集裝箱港區，實(shí)現了港口集裝箱運輸的迅速發(fā)展。

　　進(jìn)入21世紀以來(lái)，深圳市和珠三角地區外向型經(jīng)濟開(kāi)始高速發(fā)展，深圳港進(jìn)入了快速增長(cháng)的“黃金時(shí)期”，全港貨物和集裝箱吞吐量先后突破1億噸和1千萬(wàn)標箱，年均增速分別達到21%和29%。港口建設也以專(zhuān)業(yè)化、大型化和功能提升為方向，實(shí)施了集裝箱港區的資源整合，并對東部鹽田、西部蛇口及赤灣港進(jìn)行了擴建，新建了大鏟灣港區和國內第一個(gè)LNG專(zhuān)用碼頭。

　　當前，深圳正著(zhù)力建設全球海洋中心城市，以期進(jìn)一步提升對外開(kāi)放水平和國際影響力，而將深圳港打造成為世界級的綠色智慧國際樞紐港，與香港港共建國際航運中心，承擔“21世紀海上絲綢之路”排頭兵和主力軍的職責，則成為重中之重。

　　在城市產(chǎn)業(yè)轉型升級與外需變化等多重壓力下，深圳港希望快速向智慧化港口轉型，這其中既包括港區作業(yè)的智能自動(dòng)化，也包括港口運營(yíng)管理及監管、服務(wù)的智慧化，尤其是單一窗口的建設。

　　深圳港的做法是，提升港口裝備智能化水平，大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等新一代信息技術(shù)在港口的應用，支持港口企業(yè)科技創(chuàng )新，提高碼頭前沿裝卸設備、水平運輸車(chē)輛等關(guān)鍵設備的智能化水平，提升貨物在港口的換裝作業(yè)效率，開(kāi)發(fā)應用專(zhuān)業(yè)化碼頭生產(chǎn)智能調度系統，開(kāi)展全自動(dòng)化碼頭應用試點(diǎn)。

　　4月11日，深圳市工業(yè)和信息化局與招商局港口集團簽署戰略合作框架協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將充分利用各自?xún)?yōu)勢資源緊密合作，共同推進(jìn)5G智慧港口建設，建立5G智慧港口應用實(shí)驗室，共享信息資源。

　　在人們的印象中，集裝箱碼頭是一個(gè)熱鬧嘈雜的地方，現場(chǎng)工作人員忙著(zhù)操作各種大型作業(yè)設備完成集裝箱的裝卸、搬運。而未來(lái)，從岸邊的裝卸船到場(chǎng)內的水平運輸，從堆場(chǎng)收發(fā)箱到閘口過(guò)閘驗箱，依靠人工操作的環(huán)節將越來(lái)越少，一切都將通過(guò)基于人工智能（AI）、云計算、大數據等技術(shù)的“智慧大腦”系統來(lái)完成調度。

　　在深圳西部港區，即將于2020年完工的招商局港口海星碼頭就將建成這樣的一個(gè)高度自動(dòng)化碼頭。招商局國際信息技術(shù)公司方面表示，未來(lái)基于5G應用的無(wú)人駕駛集卡、實(shí)時(shí)巡檢無(wú)人機、智慧安防等應用都將在海星碼頭逐步落地。

　　事實(shí)上，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉型升級步伐的進(jìn)一步加快，深圳港自2010年起就開(kāi)始大力建設綠色港口、智慧港口。到了2016年，深圳港提出了打造“智慧港口”的基本路徑，即以“一帶一路”倡議和前海蛇口自貿片區建設為契機，積極推進(jìn)國際集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程、鹽田“智慧港”、媽灣“智慧港”等工程的建設。

　　深圳港是世界級集裝箱樞紐港，更是深圳加快發(fā)展更高層次開(kāi)放型經(jīng)濟、打造參與全球競爭合作開(kāi)放先行區的重要支撐。

　　根據《深圳港總體規劃》預計，未來(lái)深圳港將形成“兩翼、六區、三主”的總體發(fā)展格局，到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將增長(cháng)到3500萬(wàn)標箱，港口可為深圳市形成3000億元的經(jīng)濟貢獻，帶來(lái)6000億美元的國際貿易量。

　　繼集裝箱之后，郵輪產(chǎn)業(yè)也成為深圳港的又一張亮麗名片。

　　1981年開(kāi)港的蛇口客運碼頭，一直是深圳市民水上出行的主要場(chǎng)所。近年來(lái)，深圳港依托太子灣郵輪母港建設，加快推動(dòng)郵輪業(yè)的對外開(kāi)放，構建了郵輪產(chǎn)業(yè)體系。

　　記者從太子灣郵輪母港所屬的招商局蛇口公司了解到，公司以蛇口郵輪母港為樣板，全方位建設了集航運、口岸聯(lián)檢、旅游配套、特色免稅、商業(yè)地產(chǎn)、郵輪物供、國際物流中轉、海工修造、金融服務(wù)等于一體的、可復制的創(chuàng )新型郵輪母港，實(shí)現了“船、港、城、游、購、娛”一體化聯(lián)動(dòng)管理，構建了集旅游地產(chǎn)、母港經(jīng)濟、郵輪產(chǎn)業(yè)于一身的高端旅游服務(wù)生態(tài)圈。