針對煤價(jià)高位運行，以及冬季保供問(wèn)題，上級提出三大舉措，1.加快發(fā)運，大秦線(xiàn)確保日均130萬(wàn)噸，2.穩定月度長(cháng)協(xié)價(jià)格，主力煤企月度長(cháng)協(xié)價(jià)控制在600元/噸以?xún)龋?.盡快將秦港庫存提升到600萬(wàn)噸。以上三個(gè)舉措，均與大秦線(xiàn)和秦皇島港有關(guān)，顯示了第一運煤大通道的重要性。這就要求礦路港航電各方加強協(xié)調配合，加快煤炭生產(chǎn)和轉運。搞好車(chē)船貨的有效銜接，提高煤炭裝卸效率，壓縮車(chē)船在港停時(shí)，確保北煤南運大通道保持暢通。
首先，取暖用煤需求增加，用電負荷會(huì )提高。盡管秋冬季的錯峰生產(chǎn)開(kāi)始，鋼鐵、建材、化工等重點(diǎn)行業(yè)用煤需求減弱。但不能回避的問(wèn)題是，冬季是傳統的用煤旺季，華東、華中地區大面積降溫后，民用電負荷會(huì )有所提升；尤其枯水期的到來(lái)，水電運行減弱，外購電增加，火電壓力明顯加大。沿海電廠(chǎng)日耗將有所提高，帶動(dòng)煤炭消耗加快，需求回升。
其次，部分資源將分流到東北地區。隨著(zhù)先進(jìn)產(chǎn)能加快釋放，“三西”外運煤炭將出現一定增量，但部分新增資源要支援東北和華北電廠(chǎng)，流向環(huán)渤海港口的增量空間有限。疊加煤礦安全和環(huán)保檢查，部分煤礦關(guān)停，產(chǎn)地煤價(jià)高企；而發(fā)運倒掛之下，礦站和貿易商發(fā)運下水煤的積極性受影響，鐵路煤炭發(fā)運增量有限，給“迎峰度冬”工作帶來(lái)嚴峻考驗。
再次，港口庫存低位運行。盡管沿海電廠(chǎng)存煤可用天數高達25天，但上游釋放有限，疊加大秦線(xiàn)剛剛恢復，環(huán)渤海港口庫存尚未達到高位，促使近一個(gè)多月來(lái)，環(huán)渤海港口市場(chǎng)煤交易價(jià)格一直處于600元/噸以上高位運行，部分低硫優(yōu)質(zhì)資源依然短缺。值得注意的是，若是因為煤價(jià)過(guò)高，而放開(kāi)進(jìn)口煤，那么，大量涌入的低價(jià)進(jìn)口煤對國內市場(chǎng)的影響是顯而易見(jiàn)的，將擠壓國內礦、路、港、航等行業(yè)的生存空間，打壓國內煤炭?jì)r(jià)格；而且讓沿海地區煤炭供應、運輸的控制權和主動(dòng)權由國內企業(yè)讓給外國貿易商。
澳洲煤停止接卸，疊加進(jìn)口煤限制，給國內煤炭市場(chǎng)帶來(lái)利好。數據顯示，十月份，我國進(jìn)口煤炭1372萬(wàn)噸，同比減少46%。預計今年進(jìn)口煤數量能達到2.78億噸左右，較去年減少2200萬(wàn)噸。
