四季度，貨物運輸需求進(jìn)入旺季，特別是電煤運輸需求大幅增長(cháng)。與此同時(shí)，我國暫停采購澳大利亞煤炭，部分貨源缺口將由國內市場(chǎng)補充，而南方沿海電廠(chǎng)恰恰是采購進(jìn)口煤的主力。澳洲煤被限制后，電廠(chǎng)部分采購煤種轉至國內市場(chǎng)。礦路港航等各方按照上級要求，加強協(xié)調配合，加快煤炭生產(chǎn)和轉運效率，全力向南方增運煤炭。
在我國煤炭的主產(chǎn)區—內蒙古、陜西和山西，已經(jīng)吹響了煤炭保供的號角，各地都接到或自發(fā)地采取保供應、穩價(jià)格的措施，鄂爾多斯地區多次召開(kāi)保供會(huì )議，強調最大限度釋放煤炭產(chǎn)能，煤礦開(kāi)工率上升至73.3%。國家煤監局、發(fā)改委等仍在批復部分煤礦建設、核定生產(chǎn)能力增加等項目，后期國內煤炭產(chǎn)量仍有增長(cháng)空間。
中國國家鐵路集團有限公司千方百計提高貨運能力，充分利用非作業(yè)時(shí)間、周末運行線(xiàn)非開(kāi)行列車(chē)時(shí)間，安排增開(kāi)貨物列車(chē)42對。太原局壓縮大秦線(xiàn)檢修每日停電時(shí)間，向秦港每日增運1000車(chē)，朔黃線(xiàn)、蒙冀線(xiàn)不甘示弱，全力增加黃驊港、曹妃甸港煤炭發(fā)運量。截止目前，環(huán)渤海港口合計存煤2051萬(wàn)噸，較十月初增加了6萬(wàn)噸，做到了大秦線(xiàn)檢修期間，港口場(chǎng)存不降反增。
進(jìn)入十月份以來(lái)，煤炭淡季效應較為明顯。天氣逐步轉涼，民用電需求轉弱，疊加上旬正值國慶長(cháng)假，沿海電廠(chǎng)日耗下滑。但需要強調的是，雖然民用電負荷減少，但隨著(zhù)房地產(chǎn)、基建等項目的恢復，工業(yè)用電快速復蘇；加之枯水期到來(lái)，水電減弱，沿海電廠(chǎng)的耗煤量也將保持在一個(gè)相對高的水平，需求將很快恢復。
九月份至十月上旬，全國重點(diǎn)電廠(chǎng)和統調電廠(chǎng)經(jīng)歷了一波強勢補庫后，存煤水平升至高位。但受北方港口市場(chǎng)煤價(jià)格偏高以及電廠(chǎng)日耗低位影響，沿海地區很多用戶(hù)并沒(méi)有積極補庫，因此，存煤并未達到高位。一旦日耗增加，存煤可用天數有可能會(huì )急劇下降，因此，后續到港拉煤船舶可能還會(huì )增加。
值得注意的是，進(jìn)口煤政策短期內無(wú)放松跡象，五大發(fā)電和大型鋼企已經(jīng)接到有關(guān)方面通知，要求不再進(jìn)口來(lái)自澳大利亞的動(dòng)力煤和煉焦煤。盡管從澳大利亞進(jìn)口煤炭在國內煤炭消費中占比很少，但在南方地區海上調入煤炭數量占比卻接近10%。尤其華南地區很多用戶(hù)燃用澳洲煤非常普遍，部分用戶(hù)只能將調入煤炭轉至國內。因此，盡管目前正值用煤淡季，電廠(chǎng)日耗低位，但卻要未雨綢繆，部分用戶(hù)開(kāi)始啟動(dòng)增運國內煤炭的計劃，從到港拉煤船舶數量來(lái)看，出現了增加趨勢。截止目前，秦皇島港下錨船44艘，較10月初增加了5艘。
