我國暫停采購澳大利亞煤炭，部分缺口將由國內市場(chǎng)補充，南方用戶(hù)將煤炭拉運重點(diǎn)轉至國內市場(chǎng)。日前，礦、路、港、航等各方積極響應上級號召，全力加快生產(chǎn)和運輸效率，向南方增運煤炭，并將確保下游用煤需求列為政治任務(wù)。據悉，大秦線(xiàn)已將每日停電檢修時(shí)間由原來(lái)的6小時(shí)降至4小時(shí)，由原計劃的早晨4-10點(diǎn)檢修壓縮到4點(diǎn)-8點(diǎn)，鐵路部門(mén)更多的利用港口交接班時(shí)間進(jìn)行維修，從而將秋季集中修給港口卸車(chē)帶來(lái)的影響降至最低，做到運輸、維修兩不誤。

　　大秦線(xiàn)增量后，每日發(fā)運量有望由剛剛檢修時(shí)的日均105萬(wàn)噸，提高到120-125萬(wàn)噸，從而接近正常運輸水平。其中，向秦港方向每日增運1000車(chē)。

　　我國進(jìn)口的澳洲煤，主要為冶金煤和動(dòng)力煤，這兩個(gè)煤種被限制進(jìn)入國內市場(chǎng)之后，其中的冶金煤缺口將由增運蒙古國煤炭，以及“瓦日線(xiàn)-日照港”運煤通道來(lái)替代，而動(dòng)力煤缺口主要由大秦線(xiàn)、蒙冀線(xiàn)，及配套港口秦皇島港、京唐港、曹妃甸港增加運輸數量來(lái)完成。

　　去年，我國進(jìn)口澳洲煤炭7700萬(wàn)噸。今年1-8月份，進(jìn)口澳洲煤7043萬(wàn)噸，其中，冶金煤為3160萬(wàn)噸，動(dòng)力煤為3860萬(wàn)噸。如果不叫停的話(huà)，那么，按照這個(gè)進(jìn)度，今年進(jìn)口澳洲煤將達到1億噸，占我國進(jìn)口煤炭總量的1/3，其中煉焦煤達到4500萬(wàn)噸，動(dòng)力煤達到5500萬(wàn)噸。我們不用擔心自己的運輸通道不能勝任這一重任；目前，我國煤炭運輸通道并未達到滿(mǎn)負荷運轉。受疫情、需求下降影響，今年1-4月份，我國發(fā)煤港口和配套鐵路的運輸情況并不樂(lè )觀(guān)，五月份之后才出現轉機。而根據1-9月份的煤炭運輸情況推算，今年秦皇島港約富余2000-3000萬(wàn)噸運輸能力，京唐三港富余1000-2000萬(wàn)噸能力，曹妃甸港富余量更大一些，約富余1.2-1.3億噸運輸能力，以上運輸通道共有1.5億噸能力尚未發(fā)揮，未來(lái)可以滿(mǎn)足動(dòng)力煤增運的需求。除此之外，日照港積極推進(jìn)東煤南移，“瓦日線(xiàn)-日照港”煉焦煤運輸通道也有增加的空間。

　　鐵路方面，根據今年1-9月份運輸情況預測，大秦線(xiàn)全年完成發(fā)運量能達到4億噸，較4.5億噸正常水平減量5000萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，大秦線(xiàn)還富余運輸能力5000萬(wàn)噸。盡管1-9月份“神朔黃-黃驊港”運量接近理想狀態(tài)，但仍有潛力可挖。蒙冀線(xiàn)去年完成煤炭運量?jì)H為7000萬(wàn)噸，原計劃從今年開(kāi)始，每年增運5000萬(wàn)噸，未來(lái)將達到2.5億噸。受需求低迷影響，這個(gè)目標完成起來(lái)難度不小。澳洲煤停接后，該通道機遇再現。因此，除了“大秦線(xiàn)-秦皇島港”通道有較大增量空間以外，“蒙冀線(xiàn)-曹妃甸港”通道也將成為增量的重要通道。