回顧七月末，業(yè)內人士都在討論八月份的煤價(jià)是先跌后漲，呈現V型波動(dòng)；還是借助用煤旺季，瘋狂上漲的時(shí)候。令人意想不到的事情發(fā)生了，用煤旺季的八月份，煤價(jià)竟然是一路下跌；即使中旬一度出現企穩跡象，讓人以為峰回路轉，但稍有猶豫，繼續下跌，目前，仍未見(jiàn)底。
分析整個(gè)八月份的市場(chǎng)運行情況，實(shí)在令人大跌眼鏡。在高庫存、水電滿(mǎn)發(fā)的大背景下，下游用戶(hù)并不缺煤，也不著(zhù)急拉運。環(huán)渤海港口下錨船稀少，電廠(chǎng)消耗自身高庫存，長(cháng)協(xié)煤成為拉運重點(diǎn)，市場(chǎng)煤無(wú)人問(wèn)津；貿易商挺價(jià)失敗，呈現節節敗退之勢。發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤實(shí)際交易價(jià)格從月初的573元/噸，跌至目前的551元/噸。雖然跌幅不大，但足以說(shuō)明今年夏季，沿海煤炭供應與運輸是能夠滿(mǎn)足下游用煤需求的。夏季，電廠(chǎng)庫存高位，運輸暢通，港口煤價(jià)保持中位水平。
首先，電廠(chǎng)存煤持續保持高位。
八月初，無(wú)論是統調電廠(chǎng)，還是重點(diǎn)電廠(chǎng)、沿海電廠(chǎng)，存煤全部處于高位，可用天數高達20天以上，各大電廠(chǎng)實(shí)際存煤數量足以覆蓋整個(gè)八月上中旬。八月份，沿海沿江電廠(chǎng)在南北航線(xiàn)保持剛性拉運，堅持拉運長(cháng)協(xié)煤，足以滿(mǎn)足用煤需求。到了八月份最后一周，盡管統調電廠(chǎng)和重點(diǎn)電廠(chǎng)存煤出現一定數量的下降，但沿海電廠(chǎng)存煤幾乎沒(méi)有下降。用戶(hù)底氣十足，采購北方港口煤炭數量有限，制約了市場(chǎng)煤價(jià)格的上漲。
其次，水電滿(mǎn)發(fā)，火電壓力減輕。
八月份，盡管華東地區出梅，高溫悶熱天氣出現；但南方雨水較大，“西電東送”主通道長(cháng)時(shí)間大負荷送電，總體送電規模達到歷年來(lái)最大。到了八月中旬，沿海電廠(chǎng)日耗曾一度逼近70萬(wàn)噸，但隨著(zhù)水電增發(fā)，火電負荷再次下降，下旬，沿海電廠(chǎng)日耗再次降至65-67萬(wàn)噸。八月份，電煤消耗緩慢，庫存居高不下，造成電廠(chǎng)采購和補庫欲望不強，影響了其派船拉運的積極性，也影響了市場(chǎng)活躍程度，造成煤價(jià)上漲乏力。
再次，高耗能企業(yè)錯峰生產(chǎn)，進(jìn)口煤繼續涌入。
八月份，正值“迎峰度夏”后半程，水泥、建材等耗能行業(yè)繼續錯峰生產(chǎn)，工業(yè)用電負荷不高，在很大程度上影響了電廠(chǎng)耗煤數量。此外，盡管進(jìn)口煤被嚴控，但由于性?xún)r(jià)比優(yōu)越，用戶(hù)仍在千方百計進(jìn)口煤炭。預計八月份，我國進(jìn)口煤仍會(huì )高達2500萬(wàn)噸以上，進(jìn)口煤源源不斷，進(jìn)入沿海市場(chǎng)，促使電廠(chǎng)消極拉運國內煤炭。即使在大秦線(xiàn)連續出現兩次掉道事故，環(huán)渤海港口卸車(chē)量和庫存減少，沿海煤炭市場(chǎng)依然沒(méi)有出現緊張狀況。
