繼五月份，煤價(jià)大幅上漲79元/噸之后；進(jìn)入六月份，煤價(jià)稍作停頓，再次恢復上漲步伐。此次煤價(jià)上漲主要原因有，水電減弱、期貨上漲，發(fā)煤港存煤偏低，以及進(jìn)口煤受限等。

　　針對煤價(jià)上漲問(wèn)題，有用戶(hù)提出，應該放開(kāi)進(jìn)口煤，以解決沿海地區煤炭供應問(wèn)題。筆者認為，不能操之過(guò)急，不能因為煤價(jià)上漲了幾十塊錢(qián)，就放開(kāi)進(jìn)口；而應該考慮整個(gè)沿海煤炭市場(chǎng)運行情況，考慮下游用戶(hù)是否真的缺煤。目前，國內礦路港航生產(chǎn)和運輸正處于恢復階段，煤炭產(chǎn)能和鐵路、港口運能正在加快釋放，距離滿(mǎn)負荷運轉相差甚遠；此時(shí)，不宜全面放開(kāi)進(jìn)口煤。在今年國內煤炭需求有可能出現負增長(cháng)的情況下，今年進(jìn)口政策以2017年進(jìn)口量為平控目標是沒(méi)有問(wèn)題的，不要再搞額度額外增加進(jìn)口，總量控制在2.7億噸的既定框架內是合適的。

　　1.盡管煤價(jià)上漲，但下游用煤并不緊張。

　　此次煤價(jià)上漲，主要是受上游安全環(huán)保檢查，且內蒙古倒查20年的涉煤腐敗問(wèn)題影響，煤炭產(chǎn)區增量有限，秦港和曹妃甸港存煤過(guò)低；疊加部分貿易商捂貨惜售，促使煤價(jià)上漲。而截止目前，無(wú)論是全國重點(diǎn)電廠(chǎng)還是沿海電廠(chǎng)存煤較去年同期略有減少，但仍保持在較高水平；重點(diǎn)電廠(chǎng)和沿海電廠(chǎng)存煤可用天數分別為21和23天。

　　2.秦港、曹妃甸港及相關(guān)運煤鐵路運能未達到滿(mǎn)負荷。

　　目前，大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)運力接近滿(mǎn)發(fā)，唐呼線(xiàn)運量中規中矩。環(huán)渤海港口方面，除了黃驊港以外，其他港口裝卸生產(chǎn)尚未達到滿(mǎn)負荷運轉。根據五月份的港口吞吐量數據，今年五月份，秦港完成煤炭吞吐量較去年同期減少了18.4%，與港口設計能力相比還有不小差距，尚有潛力可挖；曹妃甸港完成煤炭吞吐量同比下降明顯，吞吐量不到設計能力的一半。

　　3.市場(chǎng)煤交割供需雙低，交易活躍，但數量不多。

　　環(huán)渤海港口市場(chǎng)煤交易量很少，運輸貨種主要以長(cháng)協(xié)為主；除了黃驊港以外，其他港口下錨船數量不多。目前，上游安全檢查、煤管票管理、公路治超等影響因素繼續存在，在一定程度上影響了產(chǎn)地煤炭供應和外運數量。而下游電廠(chǎng)用煤并不緊張，但一些用戶(hù)擔心進(jìn)口煤受限后，優(yōu)質(zhì)煤種不易采購，紛紛提高還盤(pán)價(jià)格，促使國內煤價(jià)持續上漲。

　　4.今年環(huán)渤海港口吞吐量負增長(cháng)是大概率的事。

　　受疫情和進(jìn)口煤過(guò)多影響，國內煤炭運輸形勢不樂(lè )觀(guān)；1-5月份，坑挖的太深；即使后七個(gè)月，運煤鐵路和環(huán)渤海港口開(kāi)足馬力，加快運輸，煤炭運量出現負增長(cháng)也是大概率的事。預計今年沿海地區海上調入煤炭數量與去年相比會(huì )出現5000-7000萬(wàn)噸的大幅回落。即使今年進(jìn)口煤數量比去年減少3000萬(wàn)噸，我國環(huán)渤海港口煤炭吞吐量也會(huì )低于去年水平，環(huán)渤海運煤港口和配套運煤鐵路部分運能將處于閑置狀態(tài)。

　　5.是否放開(kāi)進(jìn)口煤不能以煤價(jià)漲多少為依據。

　　在國內用煤緊張，上游供應和運輸出現問(wèn)題，可以適當增加進(jìn)口煤，來(lái)增加供應，滿(mǎn)足國民經(jīng)濟用煤需求。從目前情況分析，港口運能充足，鐵路也有進(jìn)一步增量空間。雖然煤價(jià)出現上漲，但下游用煤并不緊張；因此，不能單憑煤價(jià)上漲就放開(kāi)進(jìn)口煤限制。

　　首先，市場(chǎng)煤在環(huán)渤海港口下水量中所占份額很小，大概只有15-20%；而大型煤企主導長(cháng)協(xié)煤運輸，大型煤企長(cháng)協(xié)煤價(jià)格一般不會(huì )超過(guò)570元，更不會(huì )超過(guò)600元/噸；其次，物價(jià)也在上漲，國內煤炭生產(chǎn)和運輸的成本也不低；再次，煤價(jià)上漲，不代表國內煤炭產(chǎn)、運各環(huán)節達到了滿(mǎn)負荷運轉，且市場(chǎng)煤價(jià)格上漲只有一部分貿易商從中受益，大型煤企發(fā)運和銷(xiāo)售的主要為價(jià)格較低的長(cháng)協(xié)煤。最重要的問(wèn)題，一旦放開(kāi)進(jìn)口煤限制，國內煤炭性?xún)r(jià)比必然難敵進(jìn)口煤，促使國內煤企市場(chǎng)份額大幅減少，進(jìn)口煤會(huì )大量涌入，造成環(huán)渤海港口和運煤鐵路運量大幅下降，運能閑置。這就給企圖拆掉秦港和大秦線(xiàn)的人鉆了空子，他們會(huì )借機浮出水面、伺機而動(dòng)。一旦他們的想法得逞，真的拆掉國內部分運煤港口和鐵路，取而代之的是進(jìn)口煤；那么，沿海煤炭市場(chǎng)供應的主動(dòng)權將由國內轉移至國外貿易商。勢必會(huì )擾亂我國西煤東調和北煤南運的格局，讓外國貿易商把握自己的大動(dòng)脈，我們將在今后的沿海煤炭供應與運輸中處于被動(dòng)局面。