年終歲末，煤礦安全檢查對產(chǎn)量提升帶來(lái)限制，而下游暫以消化庫存為主，需求也無(wú)明顯增量，到港拉煤船舶稀少，沿海煤炭市場(chǎng)依然保持供需雙低，市場(chǎng)繼續平穩窄幅波動(dòng)走勢。煤炭交易方面，港口市場(chǎng)詢(xún)貨交易多集中在中低卡煤上，5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤實(shí)際交易價(jià)格在550元/噸左右，5000大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤平倉價(jià)在490元/噸左右；11月份，出現低卡煤小幅持續上漲10元/噸左右，而高卡煤始終保持穩定的現象。
由于前期安全事故頻發(fā)、進(jìn)口限制升級；加之冬季取暖需求旺季在即，市場(chǎng)存在較強的心理支撐，煤價(jià)下跌的可能性不大。但是，主產(chǎn)區供應穩定，鐵路發(fā)運維持中位偏高，港口煤炭庫存高企。在電力市場(chǎng)化的大背景下，電廠(chǎng)對內貿煤的采購相對謹慎；加之大型煤企對長(cháng)協(xié)煤的兌現率很高，且供應充足，市場(chǎng)煤需求供需雙低，煤價(jià)大幅上漲也不現實(shí)。隨著(zhù)進(jìn)口煤配額管控效果日益凸顯，刺激部分終端電廠(chǎng)電煤需求加速釋放，華東地區需求陡然轉好，船舶拉運主要集中在12月中下旬。而我國南方地區煤炭需求全面轉好，需要等到煤炭消耗到一段時(shí)間，沿海煤炭運輸才會(huì )轉為繁忙。
近期，港口新增詢(xún)貨偏少，港口存煤以大型煤企和電廠(chǎng)專(zhuān)用場(chǎng)地煤炭居多，市場(chǎng)現貨資源相對偏少，部分供應商基于成本倒掛等因素影響，發(fā)運到港的積極性有所下降；加之臨近2020年度煤炭交易會(huì )，供需雙方心態(tài)分歧，觀(guān)望者居多。從需求看，隨著(zhù)供暖季節的到來(lái)，電廠(chǎng)日耗開(kāi)始季節性上升。截止目前，沿海六大電廠(chǎng)日耗升至71萬(wàn)噸，較月初增加了14.3萬(wàn)噸；但由于庫存依然處于相對高位，可用天數仍高達23天，造成下游拉運積極性不高，秦皇島港、黃驊港下錨船分別只有17和20艘，煤價(jià)現貨暫無(wú)大幅上行可能。
目前，沒(méi)有出現下游用戶(hù)強勢采購的現象，自然也無(wú)法帶動(dòng)煤炭?jì)r(jià)格上漲。一旦進(jìn)入12月中下旬，受強冷空氣南移影響，民用電需求走強帶動(dòng)電廠(chǎng)負荷增加，市場(chǎng)將有所好轉；一方面，進(jìn)入寒冬最冷時(shí)節，電廠(chǎng)日耗回升，下游用戶(hù)需要在兩節到來(lái)之前，增加存煤，拉運積極性將有所提高；另一方面，進(jìn)口煤配額管控效果更加顯現，對國內市場(chǎng)影響加深，拉動(dòng)需求端采購放量。屆時(shí)，北煤南運將更加繁忙，煤炭?jì)r(jià)格上漲得到支撐。
