我國運煤大通道，主要有：大秦線(xiàn)-秦皇島港、京唐港，朔黃線(xiàn)-黃驊港、天津神華煤碼頭、蒙冀線(xiàn)-曹妃甸港，以上鐵路和港口的貨源腹地主要來(lái)自山西、內蒙等地，而煤炭流向主要為我國東南沿海七省一市，少部分通過(guò)“海進(jìn)江”方式進(jìn)入長(cháng)江中下游沿岸。

　　從用戶(hù)范圍來(lái)看，蒙華鐵路的消費用戶(hù)與環(huán)渤海港口煤炭流向覆蓋的范圍，除了湖南、湖北等少量用戶(hù)以外，其他基本沒(méi)有重疊。尤其蒙華鐵路投產(chǎn)初期，運量較小，對沿海煤炭市場(chǎng)幾無(wú)影響。

　　據統計，去年環(huán)渤海港口發(fā)運到南方的7.2億噸煤炭中，大約有80%供應給沿海省市，約20%由長(cháng)江口進(jìn)入沿江地區。這20%的煤炭，有一半左右供應給長(cháng)江下游地區，如：江蘇的太倉、鎮江、南京等地，這部分用戶(hù)不在蒙華線(xiàn)覆蓋范圍內，未來(lái)仍主要依靠環(huán)渤海港口運送煤炭。此外，還有一部分資源，流向江蘇的江陰、南通等港口，再換乘小船，逆長(cháng)江而上，轉運至沿江中游各港口，再輾轉運到華中各大火電廠(chǎng)，包括安徽的馬鞍山、安慶、蕪湖，江西的九江，湖北的武漢、宜昌、枝城、荊州、漢川，湖南的岳陽(yáng)，最遠到達四川宜賓等地；這部分貨源確實(shí)依靠“海進(jìn)江”方式來(lái)運輸，大概有5000-7000萬(wàn)噸/年。未來(lái)，這部分“海進(jìn)江”資源會(huì )被蒙華線(xiàn)直達資源代替，在一定程度上會(huì )緩解北煤南運壓力，使環(huán)渤海港口貨源和運力受到影響。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鎮化快速推進(jìn)，用電量的增加，沿海地區煤炭需求繼續保持逐年增長(cháng)態(tài)勢；加之進(jìn)口煤受限，國內市場(chǎng)份額將有所增加，均會(huì )彌補環(huán)渤海港口“海進(jìn)江”資源減少帶來(lái)的運力缺口。此外，從2021年開(kāi)始，將有1000萬(wàn)噸/年以上的蒙古國煤炭資源由曹妃甸港轉運下水，增加了進(jìn)港貨源。預計未來(lái)3-5年，環(huán)渤海港口煤炭運輸仍會(huì )非常繁忙，港口煤炭發(fā)運量呈穩中微增的態(tài)勢。蒙華線(xiàn)的開(kāi)通和運營(yíng)，不會(huì )對“西煤東調”鐵路和環(huán)渤海運煤港口帶來(lái)多大沖擊。