全球累計新承接大型液化天然氣船訂單遠超歷年總和 各國搶運推升運價(jià)創(chuàng )新高
中國船吸引世界目光
繼歐洲各國瘋搶中國電熱毯之后，中國船又成為歐洲國家競相爭搶的對象。
歐洲是全球第三大天然氣消費地區，且常年依賴(lài)進(jìn)口。目前，歐洲進(jìn)口天然氣主要有兩種方式，一是通過(guò)管道運輸的天然氣，二是通過(guò)海上運輸的LNG（液化天然氣）。伴隨著(zhù)“北溪”管道的數聲爆炸，管道一時(shí)間指望不上，只能靠LNG船頂上。創(chuàng )紀錄的造船訂單正在全球尋找接單者。一船難求的局面，讓中國的LNG船在全球市場(chǎng)上吸引到越來(lái)越多的目光，而憑借過(guò)硬的技術(shù)，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。
當前，LNG運輸船為何一船難求？中國船廠(chǎng)是如何在LNG船領(lǐng)域快速崛起的？中國造船向海圖強奮楫逐浪凸顯了什么？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)報道。
LNG運輸船一船難求，全球累計新承接大型LNG船訂單遠超歷年總和，運價(jià)創(chuàng )歷史新高
10月12日晚6時(shí)許，中國船舶滬東中華造船廠(chǎng)碼頭一片燈火通明，4艘LNG運輸船一字排列，數千名員工正緊鑼密鼓生產(chǎn)趕制。
“LNG運輸船訂單火爆，除了長(cháng)江口碼頭的這4艘，船塢還有2艘在同步制造?！敝袊皽麞|中華總裝二部圍護系統部部長(cháng)沈杰告訴記者，為滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的全球訂單，所有員工實(shí)行兩班倒，工廠(chǎng)滿(mǎn)負荷運轉。
當前，烏克蘭危機引發(fā)的歐洲能源危機持續發(fā)酵，為增加天然氣儲備，歐洲正在全球爭搶LNG運輸船。各大船企雖加足馬力生產(chǎn)，但LNG運輸船仍一船難求。
據中國船舶集團有限公司有關(guān)部門(mén)負責人介紹，今年以來(lái)截至10月12日，全球累計新承接大型LNG船的訂單已達139艘，遠超歷年總和。中韓部分船企大型LNG船的新訂單交期已排到了2027年以后。目前，該集團旗下滬東中華手持大型LNG船訂單33艘，其中26艘為今年新接訂單，同時(shí)多個(gè)新項目正在洽談中，實(shí)現歷史突破；集團旗下江南造船和大船集團也順利實(shí)現大型LNG船的訂單突破。
“因為交船時(shí)間太晚，韓國船企和中國船舶集團三家單位難以滿(mǎn)足部分歐洲船東的要求，如丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進(jìn)行談判，希望訂造多達10至12艘LNG船?！边@位負責人透露。
與此同時(shí)，LNG船運價(jià)近日創(chuàng )下歷史新高。10月7日，16萬(wàn)方LNG船的現貨市場(chǎng)運費達32.6萬(wàn)美元/天，環(huán)比上漲20.7%。有專(zhuān)業(yè)分析師預測，第四季度LNG運輸船的運費可能超過(guò)100萬(wàn)美元/天。大型LNG運輸船的造船價(jià)也大幅提升，從原來(lái)的1.85億美元漲到2.4億美元左右。
一直以來(lái)，歐洲天然氣進(jìn)口依賴(lài)度都非常高。根據國際能源署（IEA）數據，近年來(lái)歐洲自身天然氣產(chǎn)量占需求量的比例不斷降低，由2018年的46%降至2021年的37.4%，進(jìn)口天然氣比例不斷上升。而俄羅斯是目前全球已探明天然氣儲量最多的國家，也是全球重要的天然氣出口國。
中國俄羅斯東歐中亞學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王曉泉告訴記者，歐洲進(jìn)口天然氣主要有管道氣和海上運輸兩種方式。雖然近年來(lái)歐洲LNG進(jìn)口量呈逐年遞增態(tài)勢，但囿于海運成本和港口LNG接收設施建設成本較高等因素影響，歐洲天然氣進(jìn)口仍以管道氣為主，占比常年維持在70%以上。其中，自俄羅斯進(jìn)口的管道氣占總管道氣進(jìn)口量的40%左右。在烏克蘭危機不斷持續和升級情勢下，“北溪”天然氣管道遭受“前所未有”的破壞，歐洲在冬季前通過(guò)“北溪-1”接收俄天然氣的希望徹底落空。
根據英國B(niǎo)P公司數據，2020年歐洲LNG進(jìn)口量達到1148億立方米，全球占比為23.5%。從LNG進(jìn)口來(lái)源看，歐洲主要從卡塔爾、美國、俄羅斯、尼日利亞、阿爾及利亞等國進(jìn)口天然氣。
“在烏克蘭危機持續升級背景下，俄羅斯輸往歐洲的管道天然氣持續出現供應不足或供應中斷，歐洲勢必會(huì )擴大LNG海運進(jìn)口量，給LNG運輸船航運市場(chǎng)帶來(lái)利好?！敝袊嗣翊髮W(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授許勤華告訴記者。
攻克設計建造、低溫液貨系統集成設計等關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現主流大型LNG船的自主研發(fā)設計建造
天然氣是公認的安全、高效、經(jīng)濟的清潔能源，在全球邁向碳中和以及我國建設美麗中國的進(jìn)程中將發(fā)揮至關(guān)重要作用。大力發(fā)展天然氣相關(guān)產(chǎn)業(yè)是我國綠色發(fā)展的必然要求。而用于運輸天然氣需要一種專(zhuān)門(mén)的運輸工具——LNG船。
LNG船，也叫液化天然氣船，是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應鏈中的關(guān)鍵裝備，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品，涉及系統100多個(gè)、零部件550萬(wàn)余個(gè)，需要鋼鐵、機械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強的特點(diǎn)，被喻為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，其設計、建造是一個(gè)國家現代科技水平的集中體現，也是造船強國的重要標志。起初，只有日韓和少數歐美國家能建造。
根據國家能源發(fā)展戰略，1995年國家計委組織相關(guān)單位進(jìn)行進(jìn)口LNG項目的技術(shù)經(jīng)濟研究。滬東中華造船（集團）有限公司不畏艱難險阻，決心造出中國的LNG船，于2004年開(kāi)始進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。在工信部、財政部等國家部委大力支持下，滬東中華攻克了LNG船設計建造、低溫液貨系統集成設計等關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現了主流大型LNG船的自主研發(fā)設計建造。
中國船舶滬東中華副總工程師宋煒告訴記者，LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源，只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉化為液態(tài)，此時(shí)體積比氣態(tài)體積縮小620倍，便于遠洋運輸。而儲藏LNG，則需要一套非常先進(jìn)、可靠的MARKⅢ型液貨圍護系統，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進(jìn)行儲存及運輸。
宋煒介紹，建造為全球首制23000TEU雙燃料集裝箱船配套的1.8萬(wàn)方薄膜型MARK III系列的LNG燃料艙時(shí)，不銹鋼波紋板的焊接長(cháng)度達9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術(shù)才能勝任。按照嚴格的技術(shù)要求，不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點(diǎn)?！爱敃r(shí)，提供這種波紋板焊接設備的供應商在全球只有2家。國外廠(chǎng)商非常愿意提供焊接設備，但是對核心焊接參數嚴格保密，意圖很明顯：中國人的錢(qián)要賺但是中國人要學(xué)到核心技術(shù)不可能。這些，都在中國造船人的意料之中?！?/div>
關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里。滬東中華焊接團隊日夜求索，負重前行，一輪輪摸索，一次次試驗，僅用三個(gè)月時(shí)間，就自主編制出了一套具有國際水準的焊接工藝。有了焊接工藝，滬東中華在最短時(shí)間內培訓出了一支取得國際公司認證的焊接隊伍，確保了薄膜艙的制造質(zhì)量。
秦毅，“80后”，滬東中華首席技師。2004年，為迎接LNG船建造，被公司選派到國外學(xué)習殷瓦焊接技術(shù)，成為我國獲得由權威認證機構法國GTT公司頒發(fā)的殷瓦焊接G證的第一人。
“原先就我一個(gè)人，回國后我第一批培訓了16人，培訓合格率達100%，他們作為種子隊伍繼續傳幫帶，現在已經(jīng)擴充到1200余人。我們的方式很特別，就算已經(jīng)考到了證，焊工們每個(gè)月也都要到培訓基地反復參加考試，讓操作人員始終在一個(gè)非常良好的技能狀態(tài)下去完成工作，通過(guò)這樣的循環(huán)往復來(lái)確保工藝質(zhì)量?！鼻匾愀嬖V記者。
2008年交付第一艘LNG船“大鵬昊”，2011年成功研發(fā)第二代大型LNG船，2013年完成第三代產(chǎn)品研制，2017年研發(fā)成功第四代低能耗低蒸發(fā)率雙燃料低速機直推型LNG船……滬東中華從零開(kāi)始、踔厲奮進(jìn)，連續突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸，已累計交付30多艘大型LNG運輸裝備和5艘全球最大的以L(fǎng)NG為動(dòng)力的23000TEU雙燃料集裝箱船，研發(fā)儲備了包括27萬(wàn)立方米超大型LNG船、LNG發(fā)電船等在內的多型世界領(lǐng)先LNG裝備，成為全球LNG領(lǐng)域的重要一極。
目前，我們自主研發(fā)設計的第五代“長(cháng)恒系列”船型，相較以往船型，其裝載能力增加800立方米，每日碳排放減少10噸以上，蒸發(fā)率從0.1%/天降低到0.085%/天，能耗指標、環(huán)保性能和可靠性均達世界頂尖水平。
重視自主可控，解決“卡脖子”問(wèn)題，大型LNG船國產(chǎn)化率不斷提升。宋煒介紹，江蘇雅克和寧波凱榮等中國MARKⅢ型貨物圍護系統關(guān)鍵材料與部件研制的先行者，已獲得LNG船和LNG燃料艙的實(shí)船訂單和交付驗證。國內大型LNG船修理方面也加速發(fā)展，10月12日，舟山鑫亞獲得了GTT授權的薄膜型LNG船舶修理資質(zhì)。
航母、LNG船、大型郵輪三顆明珠創(chuàng )新智造刷新紀錄，中國造船向海圖強奮楫逐浪，充分體現了社會(huì )主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性
航母是國之重器，是現代科技的結晶，是大量尖端技術(shù)應用的集大成者。
2022年6月17日，我國第三艘航空母艦下水命名儀式在上海舉行。2012年，遼寧艦交付；2019年，山東艦入列；2022年，福建艦下水。中國航母十年磨“艦”，實(shí)現了我國航母裝備從無(wú)到有，從中型到大型，從滑躍起飛型向彈射起飛型的重大跨越；實(shí)現了海軍戰略型裝備由研仿到自主設計、自主建造和自主配套的自我超越。
大型郵輪與航母、LNG船并稱(chēng)為船舶工業(yè)皇冠上的三顆明珠。它由2500萬(wàn)個(gè)零部件組成，相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，能否建造大型郵輪直接反映一個(gè)國家裝備建造能力和綜合科技水平。近百年來(lái)，世界范圍內僅有少數幾家歐洲船企能設計建造。日本三菱重工兩次涉足大型郵輪建造領(lǐng)域均以失敗收場(chǎng)。
2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開(kāi)工建造。中國船舶集團通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng )新，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動(dòng)力系統、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動(dòng)噪聲等關(guān)鍵設計技術(shù)。特別是打造了薄板生產(chǎn)智能車(chē)間，實(shí)現了產(chǎn)線(xiàn)智能化管控，提升了分段建造效率和精度管理水平，構建了郵輪產(chǎn)品系列化建造能力。
待大型郵輪順利交付后，中國船舶集團將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單并實(shí)現交付的造船集團，這也是我國造船業(yè)自主創(chuàng )新的縮影，集中展現了我國船舶科技工業(yè)在人才隊伍、技術(shù)創(chuàng )新、項目管理以及現代工業(yè)體系建設等方面創(chuàng )新發(fā)展所取得的一系列顯著(zhù)成果，充分體現了社會(huì )主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性。
“社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟條件下新型舉國體制的制度優(yōu)勢，經(jīng)濟實(shí)力不斷躍升帶來(lái)的雄厚物質(zhì)技術(shù)基礎，有利于新技術(shù)快速迭代的巨大市場(chǎng)容量，規模與質(zhì)量不斷提升的人才隊伍，市場(chǎng)主體不斷增強的研發(fā)能力，無(wú)不為我們努力實(shí)現自主創(chuàng )新提供了堅實(shí)基礎?！彼螣樥f(shuō)。
在很長(cháng)一段時(shí)間里，中國雖然擁有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)，卻并非傳統的造船強國，在世界的造船工業(yè)版圖中，一度缺少存在感。新中國成立時(shí)，全國主要船廠(chǎng)僅剩20家，職工不到2萬(wàn)人，船舶業(yè)凋敝蕭瑟。
在黨中央堅強領(lǐng)導下，中國船舶工業(yè)在逆流險灘中砥礪揚帆，在奔涌大潮中乘風(fēng)破浪，逐步脫胎換骨、立帆潮頭、驚艷世界。1994年，中國已成為世界第三造船大國；2008年，成為世界第二造船大國；2010年，躍升世界第一造船大國。
黨的十八大以來(lái)，我國船舶工業(yè)持續深化結構調整和轉型升級，加快改革和創(chuàng )新發(fā)展，建立起集研發(fā)、設計、建造、配套、服務(wù)為一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力地支撐了國際航運、對外貿易、海洋經(jīng)濟快速發(fā)展，成為全球船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的重要主體。
如今，在船?？萍嫉膰H賽道上，中國船舶工業(yè)已從“跟跑者”向“并行者”甚至“領(lǐng)跑者”轉變：船舶工業(yè)三大核心指標連續多年保持世界領(lǐng)先；航母、LNG船、大型郵輪、鉆井平臺、極地科考船、載人深潛器等高端船海裝備不斷破局。
據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據，今年1至8月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為2393.5萬(wàn)載重噸、2805.3萬(wàn)載重噸和10203萬(wàn)載重噸，分別占全球市場(chǎng)份額的45.4%、50.6%和47.7%，繼續保持全球第一。
“自主自強的中國造船業(yè)，為中國走向深海奠定了穩固的基礎。向海圖強，奮楫逐浪。中國自立自強，建設海洋強國重大戰略任務(wù)必定能實(shí)現?！痹S勤華說(shuō)。
來(lái)源：中央紀委國家監委網(wǎng)站
編輯：滕珊
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