凍結LNG船價(jià)格、轉讓LNG船建造技術(shù)幫助競爭企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，但這一切似乎依然無(wú)法解決歐盟的擔憂(yōu)。LNG船一直以來(lái)都是韓國造船業(yè)“獨步江湖”的信心來(lái)源，如今涉嫌“壟斷”卻成為韓國兩大船企并購的最大絆腳石。
兩大船企合并第4次延期，LNG船涉嫌壟斷成歐盟最大擔憂(yōu)
現代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋9月30日宣布，將收購大宇造船的期限推遲3個(gè)月至12月31日。這已是兩大船企的并購合同期限第四次延長(cháng)。
韓國業(yè)界人士表示，比起其他國家和地區的反壟斷監管機構，歐盟是兩大船企并購的最大絆腳石。特別是歐盟執委會(huì )以新冠肺炎疫情等為由，已經(jīng)三次暫緩對韓國兩大船企的企業(yè)合并審查。
為何歐盟反壟斷監管機構的審查一拖再拖？韓國業(yè)界分析，主要還是歐盟擔心兩大造船企業(yè)的合并會(huì )導致在高附加值船舶領(lǐng)域的壟斷以及由此帶來(lái)的船價(jià)上漲。
據悉，歐盟方面仍在仔細分析現代重工和大宇造船合并的得失。歐洲是LNG船船東集中的地區，韓國兩大船企合并成為全球最大造船集團后，將在LNG船的建造價(jià)格上具有更大的發(fā)言權，這也是歐洲最為擔心的?，F代重工集團收購大宇造船后，在全球LNG船建造市場(chǎng)的占有率將擴大到60%。
據國際船舶網(wǎng)了解，歐盟方面最擔心造價(jià)昂貴的LNG船被兩大船企合并后成立的新集團所壟斷。據克拉克森的數據，截至今年8月底，今年以來(lái)全球訂造的14萬(wàn)立方米級以上LNG船共38艘，其中37艘被韓國承接，市場(chǎng)占比高達97.4%。對于歐盟來(lái)說(shuō)，不得不擔心由于LNG船訂單被壟斷帶來(lái)的船價(jià)上漲。因為擁有能夠滿(mǎn)足船東要求的LNG船建造能力的企業(yè)只有韓國三大船企和中國的滬東中華造船。
現代重工集團為了消除歐盟的這種擔憂(yōu)，向歐盟提出了凍結LNG船價(jià)格數年、將建造技術(shù)轉讓給其他造船企業(yè)、幫助競爭企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的計劃。但是歐盟仍在向現代重工集團施壓，要求其出售現代重工集團與大宇造船其中一方的LNG事業(yè)部。據悉，歐盟還向現代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資產(chǎn)的要求。
現代重工集團雖然沒(méi)有發(fā)表正式立場(chǎng)，但已表示很難接受出售LNG事業(yè)部的要求。因為如果這樣做，其收購大宇造船就會(huì )變得沒(méi)有意義。也就是說(shuō)，通過(guò)設立中間控股公司韓國造船海洋，現代重工集團已經(jīng)重整了造船業(yè)務(wù)管理體系，沒(méi)有必要放棄LNG事業(yè)。
據悉，現代重工集團正在考慮的方案只是重組整合其子公司現代尾浦造船和現代三湖重工的部分LNG業(yè)務(wù)，以此作為補救措施，希望緩解歐盟對潛在壟斷的擔憂(yōu)。
據悉，去年6月，歐盟向現代重工集團發(fā)送的中間審查報告主要涉及LNG船相關(guān)內容。一位韓國業(yè)界人士表示：“從這份中間審查報告來(lái)看，歐盟表示會(huì )集中考察兩家企業(yè)的天然氣船市場(chǎng)占有率等情況。這可以解釋為，除天然氣船市場(chǎng)以外的其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域沒(méi)有太大問(wèn)題?！表n國產(chǎn)業(yè)銀行副行長(cháng)崔大鉉也表示:“歐盟的中間審查報告發(fā)表后，我們分析認為，以10年前的事例來(lái)看，即使在某一產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達到80%左右的企業(yè)合并，如果增加附加條款也會(huì )得到批準?！?/div>
韓國造船業(yè)界分析說(shuō)，歐盟沒(méi)有立即做出不同意兩大船企合并的決定，而是一拖再拖，實(shí)際上是為了與韓方討價(jià)還價(jià)，向韓方提出更多的要求和條件。如果韓方出售部分LNG業(yè)務(wù)，該合并案最終可能會(huì )獲得歐盟“有條件的批準” 。
大宇造船工會(huì )反對合并，韓國政府也沒(méi)有通過(guò)審查
2019年1月，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將現代重工集團確定為大宇造船的收購候選人，并與其簽訂了實(shí)物出資投資合同。韓國產(chǎn)業(yè)銀行將大宇造船的全部股份（5970萬(wàn)股）以實(shí)物形式出資給現代重工集團，取而代之的是從韓國造船海洋獲得1.25萬(wàn)億韓元償還轉換優(yōu)先股和600.9570萬(wàn)股普通股。當年3月，現代重工集團與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署了收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%的股份，價(jià)值近18億美元，有望成為韓國造船業(yè)有史以來(lái)最大的一次收購。
隨后，現代重工集團陸續向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個(gè)國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業(yè)合并審查，但由于各國和地區的企業(yè)合并審查因新冠肺炎疫情被推遲，其中，2019年10月、2020年8月、2020年12月，該企業(yè)并購案已分別通過(guò)了哈薩克斯坦、新加坡、中國的反壟斷監管機構的審查。但時(shí)至今日，韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對，現代重工集團與大宇造船的合并就會(huì )流產(chǎn)。
由于歐盟方面的多次中斷審查，兩大船企的并購被一再延遲，韓國產(chǎn)業(yè)銀行與韓國造船海洋已經(jīng)不得不4次簽訂了延長(cháng)收購期限的修正合同。今年年初，雙方將簽訂的實(shí)物出資及投資合同的期限從去年9月30日延長(cháng)到今年6月30日，將獲得大宇造船新股權的期限也延長(cháng)到今年12月31日。今年年中，雙方又將合同期限從今年6月30日延長(cháng)至9月30日。
事實(shí)上，除了歐盟和日本，韓國政府到目前為止也沒(méi)有通過(guò)兩大船企的審查。
據了解，韓國全國金屬工會(huì )大宇造船分會(huì )也仍然以?xún)纱蟠蠛喜е碌貐^產(chǎn)業(yè)崩潰、引發(fā)雇傭危機為由，堅決反對此次并購。特別是進(jìn)入今年以來(lái)，造船業(yè)迎來(lái)景氣期，不僅是大宇造船工會(huì )反對合并，公司上上下下也流傳著(zhù)“不用合并，公司也完全可以獨自生存”的說(shuō)法。
在這樣的情況下，最著(zhù)急的顯然是韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）。KDB會(huì )長(cháng)李東杰上月在記者見(jiàn)面會(huì )上表示：“如果大宇造船對獨自生存有信心，請拿出強有力的說(shuō)明。果真如此，我們將說(shuō)服政府停止提供對大宇造船的所有金融援助，讓其獨立發(fā)展?！彼竦乇硎?，除了合并之外，沒(méi)有拯救大宇造船的其他方案。
韓國造船業(yè)界有關(guān)負責人預測說(shuō):“歐盟將根據現代重工集團提出的出售資產(chǎn)等追加提案，決定是否批準?！表n國產(chǎn)業(yè)銀行方面也表示:“雖然很難預測最終的審查結果，但為了在年內結束審查，我們正在采取應對措施?！保ㄍ醭?/div>
來(lái)源：國際船舶網(wǎng)
編輯：滕珊
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