筆者11月11日從中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣鐵集團”)獲悉，全國最大規模的高鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)換軌施工目前正在京廣高鐵下行線(xiàn)株洲西站至衡山西站區間有序推進(jìn)，本次工期將持續至11月底。
10月20日20時(shí)，一列長(cháng)鋼軌運輸車(chē)從株洲北站緩緩開(kāi)出，標志著(zhù)此次高鐵換軌施工正式拉開(kāi)帷幕。此次換軌任務(wù)共計16公里，是目前全國高鐵換軌里程最長(cháng)的一次高鐵施工。目前，換軌施工任務(wù)已完成近半。
據了解，京廣高鐵武漢至廣州段自2009年建成通車(chē)以來(lái)，已累計運送旅客近6億人次，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組60萬(wàn)余列。高速飛馳的列車(chē)，留給鋼軌的是日復一日的磨損。經(jīng)過(guò)11年的運營(yíng)，大部分鋼軌磨耗值已接近大修標準，需要逐步更換新的鋼軌。廣鐵集團廣州工務(wù)大修段將具體實(shí)施此次成段更換長(cháng)鋼軌任務(wù)。
自承接任務(wù)以來(lái)，廣州工務(wù)大修段在施工前期做足各項準備，段領(lǐng)導多次組織專(zhuān)業(yè)科室、施工車(chē)間召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，并舉辦高鐵施工培訓班，開(kāi)展綜合安全評估，召開(kāi)誓師動(dòng)員大會(huì )。同時(shí)，該段委派懷化換軌車(chē)間、衡陽(yáng)焊軌車(chē)間、路料運輸車(chē)間和自輪運轉設備車(chē)間等多個(gè)高鐵施工經(jīng)驗豐富的車(chē)間協(xié)同作戰，參與施工人數共達338人，是目前參戰人數最多的一次高鐵施工。
筆者在現場(chǎng)看到，施工采用一體化換軌模式，利用換軌一體化工程車(chē)卸新長(cháng)軌、更換鋼軌、回收舊長(cháng)軌、鋼軌焊聯(lián)、線(xiàn)路整理施工，各施工環(huán)節配合默契，銜接順暢。
據懷化換軌車(chē)間主任王愛(ài)華介紹：“我們車(chē)間雖然已參加過(guò)兩次高鐵換軌施工，但是本次施工與之前相比更具挑戰性，難度在于每天應力放散工作量更大。因為本次工期為10月中旬至11月底，湖南地區已經(jīng)進(jìn)入秋冬季節，凌晨氣溫較低，尤其是遇下雨天氣，鋼軌溫度過(guò)低，應力放散鋼軌拉伸值更大，所以一定要做好應力放散工作。這就給我們的正常施工多加了一道工序，給施工正點(diǎn)帶來(lái)了更大考驗?！?/div>
此次高鐵施工，除了更換新鋼軌以外，還需要對新?lián)Q的鋼軌進(jìn)行現場(chǎng)焊接。據了解，這次現場(chǎng)焊接鋼軌改變了以往既有線(xiàn)采用鋁熱焊焊接的方式，引用先進(jìn)的閃光焊工藝，焊接一個(gè)接頭需要經(jīng)過(guò)鋼軌預除銹、對軌、焊接、正火、校直、精磨等多個(gè)工序，用時(shí)超過(guò)60分鐘。
“由于此段高鐵線(xiàn)路的曲線(xiàn)超高達到了140毫米，遠遠大于以往高鐵施工中的曲線(xiàn)超高值，給現場(chǎng)閃光焊帶來(lái)了嚴峻的考驗。但是，我們這次采用了箱式焊和車(chē)載焊相結合的閃光焊工藝，不僅確保了接頭焊接質(zhì)量，而且保證了施工正點(diǎn)！”衡陽(yáng)焊軌車(chē)間施工負責人徐巍說(shuō)。
來(lái)源：中國新聞網(wǎng)
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