本報訊（記者吳永中 通訊員潘東曉 費俊杰）7月28日，寶鋼股份傳出消息稱(chēng)，經(jīng)過(guò)8個(gè)月的考驗，該公司高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr，成功應用于廣深港高鐵獅子洋隧道，實(shí)現了全球首發(fā)。該鋼軌很好地兼顧了力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能，解決了制約我國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一。
寶鋼股份耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐腐蝕性、良好耐磨性及高強性，在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中形成了基于銹層穩定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強耐腐蝕鋼軌成分設計及組織微細化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應用的解決方案，形成發(fā)明專(zhuān)利3項。據中國鐵道科學(xué)研究院周期浸潤腐蝕試驗、各種環(huán)境下的大氣暴曬對比試驗以及實(shí)際線(xiàn)路應用情況分析顯示，該產(chǎn)品耐蝕性能比傳統U75V鋼軌提高了30%~50%。
2016年，中國鐵路總公司（后更名為中國國家鐵路集團有限公司）基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問(wèn)題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開(kāi)展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內鋼軌腐蝕情況的調研。從2017年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)兩年的基礎研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)，寶鋼股份于2019年將該項目列入該公司長(cháng)材領(lǐng)域“金蘋(píng)果”重點(diǎn)項目之一。在各部門(mén)共同努力下，項目組突破瓶頸，解決核心技術(shù)難題，實(shí)現鋼軌工業(yè)試制并通過(guò)中國國家鐵路集團有限公司技術(shù)審查，產(chǎn)品各項性能均滿(mǎn)足我國最高等級鐵路標準《高速鐵路用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求。
廣深港高鐵獅子洋隧道是國內第一條鐵路水下盾構隧道。隧道全長(cháng)約10.8公里，為雙線(xiàn)隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛。經(jīng)中國國家鐵路集團有限公司許可，該產(chǎn)品于2019年11月在廣深港高鐵獅子洋海底隧道左右兩道各試鋪5公里，并在試鋪過(guò)程中，完成了國內首次在超長(cháng)、超大隧道內的高鐵換軌施工任務(wù)，其施工人數達數百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。這也是鋼軌新產(chǎn)品首次實(shí)現在客運高速鐵路上的應用，填補了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運高速鐵路應用的國際空白。
《中國冶金報》（2020年08月05日 01版一版）
