上半年全球車(chē)展風(fēng)云陡變，日內瓦、北美、巴黎等國際車(chē)展紛紛按下暫停鍵，在所有線(xiàn)下活動(dòng)都向線(xiàn)上轉移的形勢下，第一個(gè)開(kāi)啟線(xiàn)下的大型車(chē)展必定備受矚目。作為國內“四大”之一的成都車(chē)展，因為北京車(chē)展延期，成為今年第一個(gè)舉辦的A類(lèi)展會(huì )。
受到疫情黑天鵝影響，上半年乘用車(chē)同比下滑23%，不過(guò)最近幾個(gè)月車(chē)市復蘇明顯，月度已經(jīng)實(shí)現了4個(gè)月環(huán)比正增長(cháng)，車(chē)企信心正在快速重振。不少車(chē)企以此次成都車(chē)展“重啟”為契機，在戰略、品牌、產(chǎn)品層面放出大招，意欲搶占下半年市場(chǎng)先機，簡(jiǎn)單分析展會(huì )前后車(chē)企的一系列動(dòng)作，亦可洞察未來(lái)車(chē)市發(fā)展的一些新趨勢。
趨勢1："模塊化架構"造車(chē)時(shí)代開(kāi)啟
何謂"模塊化架構"？簡(jiǎn)而言之就是一種高效的研發(fā)、生產(chǎn)理念，模塊化架構平臺造車(chē)有諸多優(yōu)勢，節約整車(chē)成本，提升研發(fā)效率，一款產(chǎn)品的性能是否出色，很大程度歸功于平臺的好壞。強勢的海外品牌對于模塊化架構造車(chē)已是輕車(chē)熟路，諸如大眾MQB平臺，豐田TNGA架構，亦是技術(shù)實(shí)力的體現，如今隨著(zhù)自主品牌整體實(shí)力的不斷提升，國內車(chē)企也開(kāi)始發(fā)力平臺化。
本次車(chē)展，自主車(chē)企平臺化戰略紛紛亮相。長(cháng)城發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，其中“檸檬”主要針對乘用車(chē)，兼顧從A0到接近D+級車(chē)型，軸距范圍從2050mm到3000mm，覆蓋SUV、轎車(chē)、MPV三個(gè)品類(lèi)?！疤箍恕眲t針對硬派越野開(kāi)發(fā)的縱置平臺，支持SUV、皮卡。吉利官宣進(jìn)入全面架構造車(chē)時(shí)代，CMA模塊架構正式命名為“CMA超級母體”。一汽奔騰高調發(fā)布全新“無(wú)線(xiàn)方程FMA”平臺，覆蓋2630-2900mm的軸距車(chē)型。
趨勢2：數字化轉型全面加速
車(chē)市存量競爭新形勢下，車(chē)企兼并重組或者末位淘汰已是行業(yè)共識，即便“活下來(lái)”的車(chē)企，競爭一樣壓力山大，最后高手之間的對決，比拼的將是車(chē)企的綜合實(shí)力。每個(gè)發(fā)展階段，車(chē)企所處的外部環(huán)境都不一樣，車(chē)企變革就是要適應新的競爭環(huán)境。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化浪潮的到來(lái)，車(chē)企正在向數字化時(shí)代加速狂奔。從全球范圍內看，數字化轉型最堅定、最成功的傳統車(chē)企要數豐田與大眾，在過(guò)去10年中，豐田汽車(chē)一共進(jìn)行了10次組織和管理架構調整。
本次車(chē)展前，長(cháng)城作為數字化轉型的堅定擁抱者，通過(guò)一封“如何挺過(guò)明年”內部信，高調揭開(kāi)了大變革序章，宣布將進(jìn)行一次“脫胎換骨”式的改變，重塑組織機構，打通“品牌、商企、研發(fā)”和“作戰單元”，完成從“中國汽車(chē)制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變。
洞察3：品牌重塑踏上新征程
品牌是產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值的體現，影響品牌價(jià)值的因素涉及方方面面，長(cháng)期來(lái)看，產(chǎn)品品質(zhì)是決定品牌的核心因素，短期來(lái)看，亦可以通過(guò)其它方面的優(yōu)化，來(lái)適當改變品牌的一些固有標簽。近段時(shí)間，不少車(chē)企選擇通過(guò)改變品牌LOGO，來(lái)打造不一樣的品牌形象。2019年寶駿開(kāi)啟新寶駿時(shí)代，全面更換“鉆石標”。2020年，榮威推出全新獅標以及新能源專(zhuān)屬R標，五菱換裝銀標，東風(fēng)風(fēng)神推出扁平化的“AEOLUS”，取代以前的“雙飛燕”。江淮在成都車(chē)展更是放出大招，新上市的幾款車(chē)型，用“思皓”取代了以前的“JAC”標識。
對于換標這件事情，無(wú)外乎幾種可能性，一種是原有標識過(guò)時(shí)，不符合市場(chǎng)審美趨勢，比如現在扁平化標識風(fēng)靡全球，諸多車(chē)企緊跟潮流進(jìn)行了改變。另一種是基于自身實(shí)際情況，原來(lái)標識不利于車(chē)企未來(lái)發(fā)展，不管是東風(fēng)雙飛燕標識，還是江淮JAC標識，都皆因自身商用車(chē)標簽濃厚，對于自身乘用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展存在制約。不過(guò)換標的終極目的是一致的，那就是塑造全新品牌形象。
發(fā)現4：轎車(chē)市場(chǎng)激戰不斷
近十年來(lái)，SUV對于轎車(chē)的追趕乃至超越從未止步，但是轎車(chē)畢竟是坐擁千萬(wàn)級別的大市場(chǎng)，任何車(chē)企都無(wú)法忽視轎車(chē)的強大威力。SUV及轎車(chē)雙輪驅動(dòng)的車(chē)企，產(chǎn)品銷(xiāo)售結構占據先天優(yōu)勢，在市場(chǎng)競爭中，兩者之間可以相互促進(jìn)，那些在轎車(chē)領(lǐng)域強勢的傳統海外品牌，無(wú)不是一邊加大SUV的投放力度，一邊不斷鞏固自身轎車(chē)行業(yè)地位。
本次車(chē)展，盡管全新轎車(chē)車(chē)型數量不多，但是新車(chē)質(zhì)量足以引起市場(chǎng)重視。在中級車(chē)市場(chǎng)，德系、日系的明星車(chē)型固化很久，韓系此次亮相了新一代的索納塔、凱酷等，希望在中級車(chē)領(lǐng)域大展拳腳。自主品牌同樣也亮相了幾款重磅轎車(chē)，吉利帶來(lái)了PREFACE新轎車(chē)，一汽奔騰在此次車(chē)展前已亮相了全新設計語(yǔ)言的BConcept概念車(chē)，并發(fā)布了轎車(chē)煥新進(jìn)階戰略。
發(fā)現5：個(gè)性化車(chē)型嶄露頭角
個(gè)性化車(chē)型作為小眾市場(chǎng)，在以往汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)階段，個(gè)性化車(chē)型并不受主機廠(chǎng)重視，但是現如今在車(chē)市存量競爭新環(huán)境下，加上Z世代的購車(chē)大軍即將來(lái)臨，中規中矩的傳統車(chē)型是否依舊還是未來(lái)購車(chē)的絕對主力？這需要不斷試探。當下很多車(chē)企開(kāi)始推出風(fēng)格個(gè)性的新車(chē)型，吉利ICON、長(cháng)安UNIT甚至在半年前就已經(jīng)亮相。
本次車(chē)展，個(gè)性化新車(chē)“批量”露頭，哈弗大狗這種介于城市SUV及硬派SUV之間的新車(chē)，會(huì )不會(huì )受到Z世代的青睞？五菱亮相的宏光俠，充滿(mǎn)科幻色彩，讓人眼前為之一亮。豪華車(chē)市場(chǎng)，換裝夸張雙腎前臉的寶馬全新一代4系，造型設計更加大膽。
對于成都車(chē)展來(lái)講，受到疫情影響，參展品牌數相比往年有一定減少，但是從車(chē)展透漏的信息來(lái)看，參展車(chē)企對于此次展會(huì )異常重視，從車(chē)企推出的重磅或者戰略車(chē)型，可以感受到未來(lái)車(chē)市的一些趨勢性變化。
