2019年以來(lái)，事故頻發(fā)、續航虛高、殘值過(guò)低等問(wèn)題嚴重影響著(zhù)消費者對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的信心，再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來(lái)的壓力，作為新能源汽車(chē)核心的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌，多數企業(yè)面臨成本高、價(jià)格降、需求降、融資難、回款難等問(wèn)題。
“我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)，鋰電池、電動(dòng)汽車(chē)都面臨著(zhù)前所未有的困難?！北本┐髮W(xué)教授、電池“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì )主席其魯在日前舉辦的第七屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2019）上如是表示。值得一提的是，該論壇的主旨正是在后補貼時(shí)代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
現狀：進(jìn)入深度洗牌期
“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是不敢碰了，我們現在已轉型做華為的供應商了?！币晃蛔鲡k金行業(yè)的供應商向《國際金融報》記者表示，他原本做沃特瑪動(dòng)力電池的外箱，但因為沃特瑪的資金鏈危機，兩千余萬(wàn)貨款收不回來(lái)，去年年底差點(diǎn)倒閉。
這個(gè)現象并非個(gè)例。電池“達沃斯”組委會(huì )秘書(shū)長(cháng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)于清教在論壇上表示，據其了解，目前在我國動(dòng)力電池方面，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實(shí)現裝機量的僅40家左右，并且TOP10企業(yè)占據著(zhù)八成以上的市場(chǎng)份額。國內一些動(dòng)力電池企業(yè)為了活下來(lái)，開(kāi)始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉向儲能行業(yè)，跨界而來(lái)的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。
據悉，2013年，我國動(dòng)力電池企業(yè)只有40余家，并且基本是由3C鋰電池轉型而來(lái)。之后，由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā)，加之政策支持，據統計，2015年和2016年動(dòng)力電池企業(yè)投資布局達到最高峰，當時(shí)全國動(dòng)力電池企業(yè)超過(guò)200家。這意味著(zhù)，從2016年至今，有超過(guò)60%的動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰。
實(shí)際上，一些由3C鋰電池轉型而來(lái)的動(dòng)力電池企業(yè)絕大多數并未達到“車(chē)規級”的制造和安全標準。在蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新看來(lái)，車(chē)用電池的單體電容量是傳統電池的20倍左右，串并聯(lián)數是傳統電池的10倍左右，再結合車(chē)輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統電池的200倍以上。
所以，目前雖然中國動(dòng)力電池企業(yè)數量多，但業(yè)內普遍呈現出“小散亂”以及產(chǎn)能粗放的狀態(tài)。因此，隨著(zhù)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟，盲目擴張的不良后果開(kāi)始顯現：“小散亂”企業(yè)開(kāi)始被震蕩洗牌，定位高能量密度、高性能動(dòng)力電池的企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪則占據了市場(chǎng)的絕對統治地位。
對此，于清教表示，作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池市場(chǎng)已開(kāi)啟了新一輪深度洗牌。
解決之道：高質(zhì)量發(fā)展
雖然產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷洗牌的陣痛期，但論壇上大部分的業(yè)內人士仍對該產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。
“總體來(lái)看，業(yè)界對于新能源電池行業(yè)的輿論、風(fēng)向和信心依舊樂(lè )觀(guān)，行業(yè)景氣度仍將在調整中螺旋式上升，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)的進(jìn)步與突破，產(chǎn)品迭代與提升，配套基礎設施的建設與完善在日益呈現?！彪姵亍斑_沃斯”組委會(huì )副秘書(shū)長(cháng)耿茜茜表示，在新能源電池行業(yè)發(fā)展的道路上，不可避免會(huì )經(jīng)歷種種“成長(cháng)的煩惱”，只有“堅定信心推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展”才是王道。
如何實(shí)現產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？來(lái)自動(dòng)力電池上下游、行業(yè)企業(yè)家、專(zhuān)家、基金投資人等的業(yè)內人士的討論話(huà)題都沒(méi)有離開(kāi)“安全”二字。
在其魯看來(lái)，目前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最大的問(wèn)題是安全性和可靠性。2019年以來(lái)，新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā)，今年5月到7月,僅僅三個(gè)月就發(fā)現了79起安全事故。其魯指出，安全性和可靠性問(wèn)題并不是簡(jiǎn)單地由補貼退坡導致的，關(guān)鍵問(wèn)題出在電池的材料和本身的技術(shù)方面。
過(guò)去兩年，為解決里程焦慮問(wèn)題以及滿(mǎn)足補貼政策要求，行業(yè)涌現出很多高能量密度的動(dòng)力電池，如正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的三元鋰電池（NCM）。為達到更高能量密度，NCM電池型號也從NCM111，到NCM523、NCM622，再到現在的NCM811，這些數字的變化均代表著(zhù)電池中鎳含量占比的提高，以及其他兩種原材料占比的降低，這使得電池的安全性能進(jìn)一步惡化。即使存在安全隱患，在動(dòng)力電池市場(chǎng)上，三元鋰電池的出現逐漸取代了安全性能更高的磷酸鐵鋰電池，裝機量大約占市場(chǎng)總份額的七成左右，而在2015年三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池還處于平分秋色的狀態(tài)。
在安全和能量密度無(wú)法同時(shí)提高的時(shí)候，其魯質(zhì)疑，一味地犧牲安全性而提高能量密度可行嗎？
與其魯不同，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新比較樂(lè )觀(guān)，他表示，未來(lái)能量密度和安全性是同時(shí)提升的，這是電動(dòng)汽車(chē)所主導的時(shí)代對電池的必然要求，這就需要動(dòng)力電池企業(yè)提供創(chuàng )新的解決方案，通過(guò)新工藝、新材料以及新技術(shù)的手段來(lái)解決，比如在工藝上以疊片方式代替傳統的卷繞。
未來(lái)：技術(shù)加速迭代
雖然，如今還是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主導，但是為解決安全與高能量密度之間的矛盾，各家動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)正在加速迭代，形成了如今“百家爭鳴、百花齊放”的技術(shù)路線(xiàn)，包括燃料電池、固態(tài)電池、石墨烯電池以及空氣電池等。
在論壇上，多家動(dòng)力電池企業(yè)都帶著(zhù)其所堅信的技術(shù)路線(xiàn)展開(kāi)了一場(chǎng)各自都不服輸的“辯論”，現場(chǎng)討論較多的是氫燃料電池以及固態(tài)電池。
氫燃料電池作為真正“零碳排放”的代表，有不少擁躉，明天氫能科技股份有限公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)王朝云就是其中之一。他表示，氫燃料電池在中國乃至全球的發(fā)展都在加快，而且相關(guān)的基礎設施也在有條不紊的完善進(jìn)程中?！敖陙?lái)，全球燃料電池出貨量增長(cháng)明顯，今年預計超650MW。國內燃料電池汽車(chē)2019年1-9月產(chǎn)量已達1317輛，雖然基數較小，但比上年同期增長(cháng)7.7倍，預計2019年燃料電池出貨量累計將達70MW?！?/div>
但也因氫燃料電池的原材料液氫的危險性，很多企業(yè)將目光轉向了固態(tài)電池。不過(guò)，有熟悉固態(tài)電池的專(zhuān)家向《國際金融報》記者表示，固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大、鋰沉積位點(diǎn)及形貌不易控制、高速高效率全固態(tài)電池的制造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問(wèn)題，但這些問(wèn)題有可能在3年之內找到解決方案，5年之內實(shí)現小試，8年之內進(jìn)入大規模應用。
“未來(lái)新能源汽車(chē)是主流，電動(dòng)化是必然趨勢，但不是只有電動(dòng)化代表新能源，未來(lái)5到10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)，將是完整的新能源的組合?！眹倚履茉雌?chē)技術(shù)創(chuàng )新中心總經(jīng)理原誠寅如是表示。
“2019年已近尾聲，回望這一年動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展，有企業(yè)選擇退出，另外一部分仍選擇繼續堅守。我認為，都值得尊敬?！庇谇褰瘫硎?，對于堅守的企業(yè)，堅持高質(zhì)量發(fā)展，“剩者”即“勝者”，成功挺過(guò)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)渡調整期的企業(yè)，將有望分享市場(chǎng)大發(fā)展帶來(lái)的紅利。
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