據Mining.com網(wǎng)站報道，國際著(zhù)名咨詢(xún)公司伍德·麥肯茲（Wood Mackenzie）日前發(fā)布報告預測，由于電動(dòng)汽車(chē)和其他高技術(shù)設備用動(dòng)力電池需求強勁，2025年世界鋰、鈷和鎳供應將嚴重不足。
報告顯示，2018年，全球電動(dòng)乘用車(chē)（包括混合動(dòng)力汽車(chē)）的銷(xiāo)售量飆升了24%。雖然混合動(dòng)力汽車(chē)增幅最小，但其銷(xiāo)售量占整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的60%以上。預計2025年全球電動(dòng)汽車(chē)占乘用車(chē)需求量的7%，2030年和2040年則將分別達到14%和38%。
伍德麥肯齊公司研究部主任加文·蒙哥馬利（Gavin Montgomery）認為，從中期看，電池尺寸不斷加大，導致電池整體需求增長(cháng)。鎳鈷錳酸鋰811電池在電動(dòng)汽車(chē)上首次實(shí)現商業(yè)化應用。當然，蒙哥馬利認為中國是該種動(dòng)力電池的最大市場(chǎng)，但其他一些國家和公司也計劃在年底前轉向此種電池的大規模生產(chǎn)。
韓國鮮京創(chuàng )新公司（SK Innovation）正在同德國大眾公司和中國合作伙伴就成立電池制造合資企業(yè)一事進(jìn)行談判，這也是該公司雄心勃勃進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)計劃的一部分。
分析認為，盡管對811電池的未來(lái)大市場(chǎng)謹慎樂(lè )觀(guān)，但對其發(fā)展趨勢還是看好的。由此可以判斷，鈷鎳市場(chǎng)需求增長(cháng)，但鋰有所不同。
大多數汽車(chē)制造商，包括大眾、福特、豐田和寶馬等已經(jīng)表示在2050年前完全實(shí)行電動(dòng)化。
伍德麥肯齊警告，如果不能實(shí)現電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)、測試、商業(yè)化和生產(chǎn)，并與電動(dòng)汽車(chē)一體化，同時(shí)較以往大幅度提升供應鏈效率，電動(dòng)汽車(chē)的許多目標將無(wú)法達到，禁止內燃機的愿望也將成為泡影。因此，當前的電動(dòng)汽車(chē)普及率預測就成了問(wèn)題。
過(guò)去一年里，碳酸鋰現貨價(jià)格跌至7000美元/噸以下，給最大鋰生產(chǎn)商，也給初級勘探公司帶來(lái)了影響。
蒙哥馬利認為，這還是在南美鹵水鋰生產(chǎn)商產(chǎn)能未能擴大的情況下。顯然，對鋰市場(chǎng)繁榮反應迅速的澳大利亞硬巖鋰礦山能夠迅速提升所需產(chǎn)能。與此同時(shí)，支撐鋰價(jià)上漲的中國鋰礦生產(chǎn)瓶頸因素影響在下降，因為中國已經(jīng)成為鋰化學(xué)品的凈出口國。
僅僅過(guò)了幾年，動(dòng)力電池已經(jīng)成為鋰需求增長(cháng)的最大驅動(dòng)因素。每一種鋰離子電池都需要使用鋰表明將出現兩位數增速，到2030年動(dòng)力電池用鋰將占到鋰需求總量的80%。
研究也表明，至少到2024年之前，鈷的中間產(chǎn)品比如氫氧化鈷面臨供應過(guò)剩。
報告建議，考慮到鎳礦投入生產(chǎn)需要長(cháng)達10年時(shí)間，目前需要投資新的鎳礦項目。
