中國工程院院士、著(zhù)名防護工程專(zhuān)家錢(qián)七虎表示，以廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)穿海隧道綜合集成創(chuàng )新為標志，我國海底地鐵盾構隧道綜合集成創(chuàng )新技術(shù)已達到國際領(lǐng)先水平。

　　錢(qián)七虎2日在此間舉行的海底地鐵盾構隧道綜合技術(shù)評價(jià)會(huì )議上表示，通過(guò)廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)施工，形成了如“海域復雜環(huán)境地質(zhì)條件下海底地鐵盾構隧道施工技術(shù)研究與應用”等創(chuàng )新性成果，并在工程建設中得到推廣應用，取得了顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，技術(shù)研究成果總體上達到國際領(lǐng)先水平。中國正從一個(gè)盾構隧道建設大國，逐步建設成為盾構隧道技術(shù)強國。

　　據這一項目實(shí)施單位之一、中鐵十四局大盾構公司項目負責人王曉瓊介紹，廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)過(guò)海隧道是我國首條過(guò)海地鐵盾構隧道。盾構段全長(cháng)2784米，設計為雙洞雙線(xiàn)，采用兩臺直徑7.043米的復合式泥水平衡盾構機施工。2016年2月盾構機始發(fā)掘進(jìn)，2019年3月隧道雙線(xiàn)貫通。是廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)歷時(shí)最長(cháng)、難度最大的重點(diǎn)控制工程。

　　王曉瓊說(shuō)，廈門(mén)海底隧道工程穿越地層集軟土、硬巖、兩條斷裂帶等，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”，巖石最大強度近200兆帕，隧道覆土厚度8.7-65.7米不等，最大水壓6倍大氣壓力，難度大，風(fēng)險高。盾構機海底掘進(jìn)期間，累計帶壓進(jìn)倉3475次，人工清理孤石1000多立方米。為了地鐵3分鐘穿越海底，用時(shí)4年終于挖通了隧道。