超高清精準地圖、實(shí)時(shí)規劃路線(xiàn)、具備倫理判斷能力的駕駛員輔助系統……在剛剛閉幕的第三屆世界智能大會(huì )上，無(wú)人駕駛技術(shù)備受關(guān)注。
隨著(zhù)5G、大數據、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)正加速從研發(fā)走向應用，應用場(chǎng)景也從普通乘用車(chē)領(lǐng)域迅速拓展至工農業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。與技術(shù)強勁的發(fā)展勢頭相比，相關(guān)法律法規的缺失依舊突出。
技術(shù)：抗干擾、規劃路線(xiàn)等智能化水平不斷提升
在智能大會(huì )上，大唐移動(dòng)戰略部工作人員王佳向觀(guān)眾演示了遠程操縱無(wú)人汽車(chē)的技術(shù)。據介紹，這項技術(shù)依靠5G通信實(shí)現，信號傳輸全過(guò)程的延時(shí)控制在1毫秒以?xún)取?/p>
艾康尼克生產(chǎn)的MUSE概念車(chē)成為焦點(diǎn)。這款車(chē)搭載了先進(jìn)的車(chē)輛智能互聯(lián)用戶(hù)體驗平臺，車(chē)內沒(méi)有方向盤(pán)，通過(guò)攝像頭捕捉感受測量周?chē)臄祿賯鬏數街骺匦酒?，運算并發(fā)出指令。駕駛者只需坐在駕駛室內輸入目的地，車(chē)輛就可以在高精準導航系統的指引下自動(dòng)駛達。
“傳統汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷轉型再造?！卑的峥耸紫瘓绦泄佼吀？嫡f(shuō)，無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)讓汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)之路越走越寬。
本次大會(huì )舉辦的世界智能駕駛挑戰賽上，在躲避隨機車(chē)輛干擾、規劃可行路徑方面，一些無(wú)人駕駛汽車(chē)表現了超高的判斷力。倫理判斷能力是無(wú)人駕駛技術(shù)智能化的關(guān)鍵標準。在倫理困境比賽環(huán)節，無(wú)人駕駛車(chē)輛需要在行人和不可逾越墻體的兩條路徑中做出選擇，一些汽車(chē)輕松過(guò)關(guān)。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司數據資源中心總監杜志彬介紹，我國在無(wú)人駕駛的技術(shù)層面已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段。圖靈獎獲得者、中國科學(xué)院外籍院士約翰·霍普克羅夫特表示，隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)普及，卡車(chē)司機的職業(yè)也許會(huì )消失。智能科技將幫助人們從繁重、重復性、高風(fēng)險的勞動(dòng)中解脫出來(lái)。
除了乘用車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走向更廣泛的應用。在長(cháng)沙，由田野智能科技研發(fā)完成的湖南首款無(wú)人駕駛拖拉機完成路試，這款純電動(dòng)智能駕駛拖拉機的系統，具有自動(dòng)規劃作業(yè)路徑和海量存儲功能，能避免漏耕、重耕現象，且作業(yè)時(shí)間不受氣候、地形等限制。
比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福表示，汽車(chē)智能化變革已加速智慧城市的建設，將給環(huán)保、交通、安全等方面帶來(lái)改變。
市場(chǎng)：汽車(chē)廠(chǎng)商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速布局
汽車(chē)行業(yè)駛入智能化時(shí)代帶來(lái)巨大市場(chǎng)潛力。無(wú)論傳統汽車(chē)生產(chǎn)商、汽車(chē)新型企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都已加速布局無(wú)人駕駛。
據波士頓咨詢(xún)公司預計，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將達1200萬(wàn)輛，到2050年，市場(chǎng)規模將超過(guò)40萬(wàn)億元。我國人工智能產(chǎn)業(yè)主要集中在無(wú)人駕駛、模式識別(圖像識別、語(yǔ)音識別)及智能機器人三大部分，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)占人工智能全部產(chǎn)業(yè)規模的30%左右，其增長(cháng)速度與人工智能全部產(chǎn)業(yè)增速保持一致。
傳統汽車(chē)行業(yè)積極推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)。東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司相關(guān)負責人表示，公司在發(fā)展無(wú)人駕駛的物流車(chē)、港口用車(chē)、煤礦用車(chē)等項目；重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司相關(guān)負責人表示，2020年后長(cháng)安新產(chǎn)汽車(chē)將實(shí)現全系聯(lián)網(wǎng)化，并搭載駕駛輔助系統，2025年實(shí)現智能語(yǔ)音控制。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速與汽車(chē)制造廠(chǎng)商的融合。百度與金龍客車(chē)合作推出一個(gè)名為阿波龍的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，初期在封閉道路如景區、碼頭等區域運營(yíng)；京東與上汽大通、東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)了新能源無(wú)人貨車(chē)和電動(dòng)無(wú)人貨車(chē)；騰訊、廣汽發(fā)力多個(gè)智能汽車(chē)出行領(lǐng)域；華為與東風(fēng)汽車(chē)合作共同打造智慧汽車(chē)。
一些無(wú)人駕駛行業(yè)初創(chuàng )型企業(yè)也獲得資本青睞。2018年，深圳星行科技有限公司以3億美元的估值完成A輪融資，小馬智行以接近10億美元的估值完成A輪融資，無(wú)人汽車(chē)配套的激光雷達環(huán)境感知解決方案提供商速騰聚創(chuàng )（RoboSense）也獲得包括阿里巴巴、上汽集團合計超過(guò)3億元的戰略投資。
政策：各地相關(guān)配套政策法規正加速跟進(jìn)
截至去年底，已有北京、上海、深圳等多個(gè)地方先后發(fā)布了地方性自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試管理規范或征求意見(jiàn)稿。
自動(dòng)駕駛功能需要進(jìn)行大量的測試、驗證工作，經(jīng)歷復雜的演進(jìn)過(guò)程。2018年4月，首個(gè)國家級自動(dòng)駕駛路測文件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》出臺，北京、上海、重慶、長(cháng)沙、深圳等多個(gè)城市也相繼出臺了相關(guān)政策，并發(fā)布了地方自動(dòng)駕駛路測牌照，助力無(wú)人駕駛技術(shù)研究開(kāi)發(fā)。
天津大學(xué)法學(xué)院院長(cháng)孫佑海表示，目前，我國在新型人工智能領(lǐng)域的立法尚未全面開(kāi)展。南開(kāi)大學(xué)周恩來(lái)政府管理學(xué)院教授吳曉林介紹，雖然目前政策上鼓勵自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，但實(shí)際的法律配套還存在諸多不足，與實(shí)現商業(yè)運營(yíng)仍然有較大的差距。
據悉，美國內華達州早在2011年就通過(guò)法案，規定了無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路行駛權。歐洲和日本也在2015年后明確無(wú)人駕駛汽車(chē)引發(fā)事故的責任認定問(wèn)題。
專(zhuān)家建議，應該加快完善無(wú)人駕駛技術(shù)規劃，推動(dòng)技術(shù)規范，制定無(wú)人駕駛汽車(chē)路測的政策指導文件，引導市場(chǎng)秩序的構建。
