根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，受經(jīng)濟下行、消費收縮的影響，今年第一季度，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為633.57萬(wàn)輛和637.24萬(wàn)輛，同比分別下降9.81%和11.32%，延續了2018年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下降趨勢。而車(chē)市的負增長(cháng)趨勢也凸顯在上市車(chē)企的一季報數據中。

　　據新京報記者不完全統計，在已公布一季度報告的13家車(chē)企中，除比亞迪、福田汽車(chē)實(shí)現營(yíng)收、歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡(jiǎn)稱(chēng)“凈利潤”）雙增長(cháng)外，其余11家車(chē)企一季度表現均不理想。

　　其中，上汽集團、廣汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等汽車(chē)集團營(yíng)收、凈利潤表現不盡如人意，長(cháng)安汽車(chē)凈利潤虧損下跌幅度超250%。此外，長(cháng)城、江淮、江鈴、眾泰、海馬等自主品牌的生存狀況舉步維艱。江淮汽車(chē)一季度凈利潤不足億元；江鈴汽車(chē)一季度凈利潤下降83.62%；海馬汽車(chē)連續兩年虧損被ST，邊緣化困境凸顯；變賣(mài)資產(chǎn)后的一汽夏利，仍陷在虧損的艱難處境中。

　　4家汽車(chē)集團盈利表現低迷

　　新京報記者梳理發(fā)現，上汽集團、廣汽集團、長(cháng)安汽車(chē)營(yíng)收、凈利潤雙下滑，東風(fēng)汽車(chē)增收不增利。

　　4月29日晚，上汽集團發(fā)布了2019年第一季度報告，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入2001.92億元，相比去年同期下跌16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.51億元，同比下降15.00%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤76.03億元，同比下降13.86%。新京報記者注意到，這是上汽集團10年來(lái)首次出現一季度凈利潤下滑。

　　業(yè)內認為，上汽集團營(yíng)收、凈利潤下滑是一季度銷(xiāo)量全系下滑所致。數據顯示，上汽集團2019年一季度銷(xiāo)售了153.3萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降15.88%。除上汽依維柯紅巖和上汽正大實(shí)現微增之外，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱都有不同程度下滑。其中，上汽通用五菱銷(xiāo)量下滑最為嚴重，同比下降25.4%。為了促進(jìn)銷(xiāo)量回升、營(yíng)收回暖，4月27日，上汽集團豪擲30億元現金紅包投向旗下榮威、名爵兩個(gè)自主品牌，借此提高市場(chǎng)占有率。

　　廣汽集團2019年第一季度也出現營(yíng)收、凈利潤雙下滑。數據顯示，今年一季度，廣汽集團實(shí)現營(yíng)業(yè)收入142.56億元，同比下滑25.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.78億元，同比下滑28.4%。而根據廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，今年一季度其累計銷(xiāo)量為49.47萬(wàn)輛，同比下滑2.69%。其中，自主品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)量8.8萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑41.04%。

　　值得注意的是，長(cháng)安汽車(chē)在今年第一季度凈利潤虧損下跌幅度超過(guò)了250%。4月30日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布的2019年第一季度報告顯示，今年一季度，長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約160.08億元，同比下滑20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元，同比大幅下跌250.62%。截至4月30日，長(cháng)安汽車(chē)總資產(chǎn)為958.67億元，比年初增長(cháng)2.54%；總負債515.28億元，比年初增長(cháng)8.86%；資產(chǎn)負債率比年初上升了3.12個(gè)百分點(diǎn)。長(cháng)安汽車(chē)在報告中表示，報告期內，研發(fā)費用較上年同期大幅增加，主要系公司自2019年1季度起對部分研發(fā)費由年末結轉改為季度結轉所致；財務(wù)費用較上年同期大幅增加，主要系利息收入減少所致；投資收益大幅減少，主要系對長(cháng)安福特的投資收益大幅減少所致。

　　而東風(fēng)汽車(chē)盡管在今年一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約31.17億元，同比增長(cháng)26.82%，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.16億元，同比下滑了10.4%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.02億元，同比減少11.71%；基本每股收益為0.058元，較上年同期減少10.36%。

　　部分車(chē)企增收不增利

　　北京汽車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、特斯拉4家車(chē)企盡管一季度營(yíng)業(yè)總收入實(shí)現同比增長(cháng)，但凈利潤均出現了不同程度的下滑。其中，北京汽車(chē)凈利潤同比下滑14.58%；江淮汽車(chē)受補貼影響凈利潤下滑近七成；江鈴汽車(chē)凈利潤下降83.62%；特斯拉一季度虧損7億美元。

　　根據4月30日北京汽車(chē)發(fā)布的今年一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)顯示，今年一季度北京汽車(chē)實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入467.52億元，與去年同期相比增長(cháng)約14.86%；凈利潤35.52億元，與去年同期的40.7億元相比下滑了14.58%。

　　江鈴汽車(chē)發(fā)布的2019年一季報顯示，今年一季度江鈴汽車(chē)實(shí)現營(yíng)收65.06億元，同比增長(cháng)0.39%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.25億元，同比下滑83.62%；基本每股收益為0.03元。銷(xiāo)量方面，江鈴汽車(chē)一季度共銷(xiāo)售新車(chē)6.3萬(wàn)輛，同比下滑2.4%。江鈴汽車(chē)表示，凈利潤下降主要是銷(xiāo)量下降及銷(xiāo)售結構變化，領(lǐng)界上市市場(chǎng)費用增加帶來(lái)的影響。

　　新京報記者梳理江鈴汽車(chē)近幾年年報發(fā)現，2015-2018年，江鈴汽車(chē)歸屬于上市公司股東凈利潤分別約為22.22億元、13.18億元、6.91億元和0.92億元，業(yè)績(jì)逐年下降。其中，2018年江鈴汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入282.49億元，同比下滑9.88%；歸屬于上市公司股東凈利潤0.92億元，同比下滑86.71%。在一季度報告中江鈴汽車(chē)預測，2019年初至下一報告期期末的累計凈利潤可能為虧損或與上年同期相比發(fā)生大幅度變動(dòng)。

　　進(jìn)入2019年，江淮汽車(chē)的頹勢也愈發(fā)明顯。4月30日，江淮汽車(chē)發(fā)布的2019年第一季度報告顯示，盡管江淮汽車(chē)2019年1-3月實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約為146.33億元，同比增長(cháng)13.76%，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.65億元，同比下降69.13%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈利潤為虧損3413.3萬(wàn)元，虧損額進(jìn)一步擴大。

　　有分析師指出，江淮汽車(chē)的業(yè)績(jì)不佳和新能源補貼退坡有著(zhù)直接關(guān)系。在銷(xiāo)量連續下滑的情況下，江淮汽車(chē)仍定下了2019年度產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)整車(chē)及底盤(pán)50萬(wàn)輛-60萬(wàn)輛的初步目標。但產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，江淮汽車(chē)2019年前3月累計銷(xiāo)量?jì)H為12.93萬(wàn)輛，同比下跌9.09%。

　　海馬、江淮等生存狀況舉步維艱

　　在統計的14家車(chē)企中，眾泰汽車(chē)、海馬汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)的營(yíng)收、凈利潤持續下跌。其中，海馬汽車(chē)2018年一年虧損擴大10倍，邊緣化困境凸顯；長(cháng)城汽車(chē)靠低價(jià)促銷(xiāo)“以?xún)r(jià)換量”，但凈利潤同比下滑六成。

　　5月6日，眾泰汽車(chē)發(fā)布2019年第一季度報告顯示，公司報告期內實(shí)現營(yíng)收39.69億元，同比減少27.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元，同比減少24.85%。截至本報告期末，眾泰汽車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~為-9.3億元，較上年同期幅度增大。

　　而根據全國乘聯(lián)會(huì )公布數據顯示，2018年眾泰汽車(chē)累計銷(xiāo)售新車(chē)23.31萬(wàn)輛，同比下滑25.53%，不及制定目標48萬(wàn)輛的一半。此外2018年眾泰汽車(chē)還曾被曝汽車(chē)質(zhì)量不達標以及卷入經(jīng)銷(xiāo)商虧損維權風(fēng)波事件。

　　為擺脫困局，眾泰汽車(chē)尋求轉型。近日，眾泰汽車(chē)發(fā)布“綠動(dòng)未來(lái)”計劃，在新能源領(lǐng)域將回歸“E系列”、2020年內投放10款以上新能源產(chǎn)品。在業(yè)內看來(lái)，眾泰如不能把握住機會(huì )成功“翻身”，未來(lái)被邊緣的風(fēng)險將變得更大。

　　遭遇困境的還有海馬汽車(chē)。4月24日，由于公司連續兩年出現虧損，公司股票簡(jiǎn)稱(chēng)已由“海馬汽車(chē)”變更為“*ST海馬”。4月27日，*ST海馬發(fā)布的第一季度報告顯示，1-3月份公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約為7.11億元，較上年同期下滑56.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約0.44億元。銷(xiāo)量方面，在第一季度，海馬汽車(chē)的產(chǎn)量為3667輛，同比下滑84.85%；整體銷(xiāo)量?jì)H有5092輛，同比下滑78.58%。

　　事實(shí)上，在海馬發(fā)布的第一季度業(yè)績(jì)預告中，海馬汽車(chē)就指出，2019年第一季度公司仍將出現虧損。海馬解釋稱(chēng)公司業(yè)績(jì)變動(dòng)主要是因為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比出現大幅下滑所致。面對利潤、銷(xiāo)量的持續下滑，海馬董事會(huì )表示希望借由全新產(chǎn)品上市為契機，調整產(chǎn)品結構，提升產(chǎn)銷(xiāo)量。

　　根據規劃，除在2019上海車(chē)展上推出的海馬8S外，海馬計劃今年年底推出一款多功能七座家轎VF00。新能源汽車(chē)方面，海馬計劃從2020年開(kāi)始，基于海馬汽車(chē)全新研發(fā)的插電式混合動(dòng)力平臺和全新可變平臺生產(chǎn)的分別具備300公里、400公里、500公里的三種續航里程車(chē)型。但在業(yè)內看來(lái)，押寶新車(chē)型能否幫助海馬汽車(chē)走出困境還是未知數。

　　長(cháng)城汽車(chē)在一季度營(yíng)收和凈利潤也大幅下滑。據長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布的2019年一季度公告，公司一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入約226.27億元人民幣，同比下降14.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.73億元，同比下降62.84%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤6.43億元，同比減少69.72%；基本每股收益0.08元。截至報告期末，長(cháng)城汽車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~為-17.4億元，較上年同期虧損增大。針對利潤下滑，長(cháng)城汽車(chē)表示，主要因報告期內集團讓利客戶(hù)，對現有產(chǎn)品進(jìn)行促銷(xiāo)及加大研發(fā)投入所致。

　　一汽夏利、福田盈利狀況好轉

　　盡管在變賣(mài)資產(chǎn)后，一汽夏利今年一季度營(yíng)業(yè)收入仍同比下跌64.06%，但其凈利潤同比增長(cháng)10.75%，虧損幅度同比有所收窄。此外，此前一直虧損的福田汽車(chē)也在一季度實(shí)現扭虧為盈。

　　數據顯示，今年一季度一汽夏利實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約1.35億元，同比下跌64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約虧損1.99億元，同比增長(cháng)10.75%。一汽夏利在報告中表示，營(yíng)業(yè)收入大幅下跌主要是整車(chē)銷(xiāo)量減少總收入減少所致。在發(fā)布季度報告的同時(shí)，一汽夏利還發(fā)布了與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司的合資公告，一汽夏利擬以整車(chē)相關(guān)土地、廠(chǎng)房、設備等資產(chǎn)負債出資，博郡汽車(chē)以現金出資，在天津成立合資公司，生產(chǎn)新能源車(chē)型；不過(guò)并未披露雙方投資占比以及股比分配情況。

　　福田汽車(chē)2018年年報顯示，公司營(yíng)業(yè)收入410.54億元，同比下降20.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-35.75億元，同比下降3293.73%。不過(guò)，經(jīng)過(guò)半年的戰略調整，福田汽車(chē)今年第一季度實(shí)現扭轉。4月26日，福田汽車(chē)公布的今年第一季度業(yè)績(jì)數據顯示，今年一季度公司實(shí)現營(yíng)收141.44億元，同比增長(cháng)50.27%；凈利潤0.8億元，較上年同期虧損6.04億元增長(cháng)了113%，實(shí)現扭虧為盈。與此同時(shí)，福田汽車(chē)一季度銷(xiāo)量為13.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.8%，其中輕卡銷(xiāo)量為8.5萬(wàn)輛。

　　去年12月28日，福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，神州系資本（長(cháng)盛興業(yè)）擬投入38.686億元收購寶沃汽車(chē)67%股權。北汽集團總經(jīng)理、福田汽車(chē)董事長(cháng)張夕勇表示，由于剝離了轎車(chē)業(yè)務(wù)將主業(yè)聚焦于商用車(chē)方面，公司的盈利能力有了一定提升。一季報顯示，因轉讓北京寶沃汽車(chē)有限公司67%股權，公司利潤同比增加4.7億元。

　　與上述大多數車(chē)企的不佳業(yè)績(jì)形成對比的是，比亞迪在今年一季度持續盈利，預計上半年其凈利潤將同比增長(cháng)202.65%-244.40%。

　　4月26日，比亞迪發(fā)布了2019年第一季度報告。數據顯示，今年一季度，比亞迪實(shí)現營(yíng)業(yè)收入303.04億元，同比增長(cháng)22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約7.5億元，同比大幅增長(cháng)631.98%。

　　比亞迪預計，2019年上半年其凈利潤為14.5億-16.5億元，同比增長(cháng)202.65%-244.40%。此外，今年第2季度集團新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及收入繼續強勁增長(cháng)，帶動(dòng)集團收入及盈利持續快速提升。而此前比亞迪董事長(cháng)王傳福公開(kāi)表示，2019年，比亞迪銷(xiāo)量目標鎖定為65萬(wàn)輛，同比增速為30%。