近日，寶鋼股份中標常泰長(cháng)江大橋約5.5萬(wàn)噸橋梁工程用鋼，這是寶鋼高性能橋梁鋼首次中標跨長(cháng)江公鐵兩用橋，實(shí)現了在鐵路特大橋市場(chǎng)對競爭對手的全面趕超。同時(shí)，在該標段內實(shí)現碳鋼及復合板的供貨，這也是寶鋼股份首次對橋梁鋼復合板市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
橋梁鋼為寶鋼股份重要戰略品種，寶鋼股份在首發(fā)第四、五、六代大跨度鐵路橋梁用鋼的基礎上，2020年國內首發(fā)第七代橋梁鋼用于武漢江漢七橋。寶鋼股份已累計參建舟山連島工程、上海長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江四橋、南京大勝關(guān)長(cháng)江鐵路橋、港珠澳大橋、滬蘇通長(cháng)江大橋、深中通道等特大國計民生橋梁項目并獲得業(yè)主及加工單位一致好評。
常泰長(cháng)江大橋為國內重大工程，是長(cháng)三角地區高鐵規劃中的核心工程，其用鋼量之巨——27萬(wàn)噸橋梁中厚板，技術(shù)難度之大——采用TB/T3556-2020最新鐵路用鋼標準，材料性能之高——整橋需求約5萬(wàn)噸高性能高強度橋梁鋼，均居國內首位。
常泰長(cháng)江大橋創(chuàng )下3項世界第一，不僅是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過(guò)江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉橋，將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。
常泰長(cháng)江大橋項目對高性能橋梁鋼提出了高要求，全橋技術(shù)要求采用“標準 α”模式，鋼材性能既需要滿(mǎn)足《橋梁用結構鋼》GB/T714-2015技術(shù)要求，又同時(shí)需滿(mǎn)足最新版《鐵路橋梁用結構鋼》TB/T3556—2020的技術(shù)要求，同時(shí)對于抗拉強度、屈服強度、縱橫向性能、屈強比等力學(xué)性能做了項目所需的單獨加嚴，整橋技術(shù)要求為國內之最。項目部分鋼板需求寬度達4600毫米以上，不僅對鋼廠(chǎng)軋機尺寸作出了限定，也對鋼廠(chǎng)生產(chǎn)鋼板性能均勻性增加了難度。同時(shí)該項目鐵路部分橋面所用高強度復合板為國內首發(fā)。
營(yíng)銷(xiāo)中心（寶鋼國際）熱板與工程材料銷(xiāo)售部了解到項目獲批后，協(xié)同寶鋼中央研究院、制造部、厚板部和鋼貿公司組成項目公關(guān)團隊，第一時(shí)間走訪(fǎng)常泰長(cháng)江大橋項目部，及時(shí)向業(yè)主方推介寶鋼股份橋梁鋼精品，并根據以往供貨經(jīng)驗為業(yè)主提供多個(gè)招標模式建議方案，得到了業(yè)主的充分信任和肯定。寶鋼中央研究院積極走訪(fǎng)項目設計單位中鐵大橋勘測設計院，在充分溝通的基礎上，中鐵大橋勘測設計院同意將軋制復合板納入供貨，給此次項目的中標打下了技術(shù)基礎。營(yíng)銷(xiāo)中心（寶鋼國際）鋼貿公司精心實(shí)施投標工作，在投標過(guò)程中根據競爭對手及時(shí)調整投標策略。制造部、厚板部針對該項目所需橋梁鋼技術(shù)要求高、開(kāi)工時(shí)間緊、交貨期要求苛刻等情況，在上海、湛江聯(lián)合召開(kāi)項目保供會(huì )議，制定生產(chǎn)工藝，根據項目要求倒排生產(chǎn)時(shí)間節點(diǎn)，為項目保供提供了強有力的保障。最終寶鋼股份憑借綜合優(yōu)勢攜手中鐵寶橋一舉中標該項目。 
